Reforma de caja de cambios

Estas son las fotos de la reforma en la caja de cambios de mi musso



Este es el de la directa  y con su nueva descarga de aceite ya que el nuevo rodamiento clava directamente en la carcasa



Este es el alojamiento del rulemán trasero de la caja, dejamos una pestaña de la medida original que sirve de tope de contencion para el nuevo rulemán.(el otro tope esta en la cola de caja y tambien se modifico el diametro)





Así queda el nuevo rodamiento ranurado con su correspondiente seguro seguer que hace de tope contra la carcasa,la parte que sobresale hacia fuera del cuerpo (aprox. 9 mm ) calza en la nueva tapa de directa,terminando de fijar el rodamiento.Esta nueva tapa la tuvimos que fabricar y en su interior lleva el reten de aceite





La directa también fue modificada, se torneo a la medida del nuevo rodamiento y se ranuro para poner un seguro seguer, también cambiamos el rodamiento interno de la directa originalmente viene con rodillos sueltos y nosotros le pusimos un rodamiento de agujas de alto rendimiento y le agregamos una cucharita en el agujero de lubricación para forzar la entrada de aceite con la misma fuerza centrifuga del giro.







En esta imagen se ve la cucharita entre medio de los dos engranajes .
También fresamos un alojamiento para una bolilla de acero en el alojamiento del rulemán y fresamos una pequeña ranura en el interior de la cubeta del rulemán haciendo la bolilla de chaveta para evitar que  gire la cubeta sobre la directa



Así queda la directa colocada (sin la tapa )



Así queda el eje de salida de caja

Luego ajustamos y calibramos los engranajes con arandelas de acero en el momento del armado ya que el ancho de los rodamientos originales difiere con los nuevos. Y eso es todo  

Nuevo anclaje al chasis para la Caja Reductora

Cambiamos el sistema de apoyo de la caja original de 3 puntos de apoyo a uno de cuatro puntos y la agarramos de la parte mas pesada de la caja que es la caja de transferencia (reductora)  y eliminamos el taco de goma original esto es para evitar las rajaduras en la carcasa de la caja para mas datos ver “reforma caja de cambios”
Primero montamos el travesaño original a la caja dada vuelta simulamos un chasis con caños para tener puntos de referencia exactos y de esta forma trabajar mas cómodos y no tirados debajo de la camioneta



Luego preparamos las plantillas del nuevo agarre  en chapa bien fina para poder recortarla fácilmente con la forma deseada.





Una vez hechas las plantillas  con ellas marcamos la chapa definitiva (que tiene 3mm de espesor) luego la recortamos y agujereamos.







Después  las doblamos  y las presentamos en la caja



Luego preparamos y soldamos todos los refuerzos laterales de las nuevas patas







Así quedan los dos soportes terminados



Después seguimos con el travesaño , mandamos a plegar un perfil de 5mm de espesor y sobre eso trabajamos para darle la forma deseada







Por ultimo pintamos todo y lo armamos (en este caso lo pintamos a horno)



Así queda colocado aunque no se aprecia bien en las fotos el nuevo travesaño se abulona al chasis mas atrás del original







Como se ve en una de las fotos tuve que tornear los tacos de goma haciéndolos mas delgados en el centro con forma de carretel porque eran un poquito duros y los fui retocando  hasta que las vibraciones desaparecieron .

De esta  forma queda solucionado el problema de las carcasas rotas o rajadas en la Musso,espero les sirva