roberto_oscar escribió: [Ver mensaje]

pduthey escribió: [Ver mensaje]

en resumen, cualquier lugar donde se pueda enterrar (ojo los graciosos con los comentarios   )

    

 
           

Miguel Angel 2013 escribió: [Ver mensaje]

Hola.
Se llegó a fabricar en serie por el Club?
Para los que no somos Mc Giver, vieron las anclas para barro y arena de náutica, se llaman tipo Danforth?
Serviran?
Son piolas porque se guardan planas.

pduthey escribió: [Ver mensaje]

Miguel Angel 2013 escribió: [Ver mensaje]

Hola.
Se llegó a fabricar en serie por el Club?
Para los que no somos Mc Giver, vieron las anclas para barro y arena de náutica, se llaman tipo Danforth?
Serviran?
Son piolas porque se guardan planas.

Esas anclas no sirven, son para tirar a ras del suelo, fijate que para que anden bien les ponen los primeros metros de cadena y luego cabo, las que se usan acá son mas bien como un arado, te permiten tirar un poco hacia arriba y se siguen enterrando, el tiro no esta en la línea de la pala sino con un brazo mas elevado.

Miguel Angel 2013 escribió: [Ver mensaje]

Los anclas (todas, del tipo que sean) tienen un  "cepo" que es una forma, varía si es Danforth, arado, hongo o de almirantazgo,  destinada a mantener constante el angulo de ataque con respecto al fondo, no trabajan planas, lo hacen siempre con un ángulo que permite que el ancla "haga cabeza" que como se menciona al hecho de fijarse en el fondo. La única duda es que espesor deben tener la caña y las palas para soportar el trabajo pesado de soportar una camioneta.

Indio escribió: 

Hay una diferencia MUY importante entre el ancla a la que hacen mencion y la Pull Pal.

El ancla tiene articulacion entre el eje de las palas y el mastil,y es asi por que funciona con un gran angulo de tiro.Cuando fondeas el angulo ideal   del cabo y el nivel del ancla es de 45 grados lo que hace que las hojas se entierren paralelas a la superficie del fondo y a poca profundidad.Si no seria imposible izarla para zarpar.

La Pull Pal no tiene articulacion entre la hoja y el primer tramo de mastil.
Esta articulada mas o menos a un 30 % del largo total del mastil.
Esto es para que la hoja se entierre lo mas verticalmente posible cuando traccionamos en forma casi paralela a la superficie.Ofreciendo d esta manera la mayor superficie de hoja en la forma mas perpendicular a la traccion.

Es real que un ancla Danfor mucho mas pequeña que una Pull pal standard fondea un crucero de 10 toneladas en el Parana  de las Palmas,lo que mas o menos representa un esfuerzo cercano a las 20/25 tns.

Pero esa misma,no sirve para nada en un medano pues la hojas no se entierran pues la traccion se realiza en un angulo cercano a cero.

En resumen,no gasten plata y arriesgue el pellejo.Son parecidas pero funcionan TOTALMENTE distinto.

INDIO.

pduthey escribió: [Ver mensaje]

Miguel Angel 2013 escribió: [Ver mensaje]

Los anclas (todas, del tipo que sean) tienen un  "cepo" que es una forma, varía si es Danforth, arado, hongo o de almirantazgo,  destinada a mantener constante el angulo de ataque con respecto al fondo, no trabajan planas, lo hacen siempre con un ángulo que permite que el ancla "haga cabeza" que como se menciona al hecho de fijarse en el fondo. La única duda es que espesor deben tener la caña y las palas para soportar el trabajo pesado de soportar una camioneta.

Si queres sacarte mas dudas fijate en estos post de otro foro

ANCLA

Indio escribió: 

Hay una diferencia MUY importante entre el ancla a la que hacen mencion y la Pull Pal.

El ancla tiene articulacion entre el eje de las palas y el mastil,y es asi por que funciona con un gran angulo de tiro.Cuando fondeas el angulo ideal   del cabo y el nivel del ancla es de 45 grados lo que hace que las hojas se entierren paralelas a la superficie del fondo y a poca profundidad.Si no seria imposible izarla para zarpar.

La Pull Pal no tiene articulacion entre la hoja y el primer tramo de mastil.
Esta articulada mas o menos a un 30 % del largo total del mastil.
Esto es para que la hoja se entierre lo mas verticalmente posible cuando traccionamos en forma casi paralela a la superficie.Ofreciendo d esta manera la mayor superficie de hoja en la forma mas perpendicular a la traccion.

Es real que un ancla Danfor mucho mas pequeña que una Pull pal standard fondea un crucero de 10 toneladas en el Parana  de las Palmas,lo que mas o menos representa un esfuerzo cercano a las 20/25 tns.

Pero esa misma,no sirve para nada en un medano pues la hojas no se entierran pues la traccion se realiza en un angulo cercano a cero.

En resumen,no gasten plata y arriesgue el pellejo.Son parecidas pero funcionan TOTALMENTE distinto.

INDIO.

Otro ANCLA MALACATE

Este esta bueno Ancla Para malacate "2"


No por nada se siguen fabricando y vendiendo, si ya tenes una danforth llevarla no esta de mas sino tenes otra cosa, de algo va a servir, pero comprarse una específicamente para esto yo no lo haría  

Miguel Angel 2013 escribió: [Ver mensaje]

Hola.
Se llegó a fabricar en serie por el Club?
Para los que no somos Mc Giver, vieron las anclas para barro y arena de náutica, se llaman tipo Danforth?
Serviran?
Son piolas porque se guardan planas.

Miguel Angel 2013 escribió: [Ver mensaje]

Las palas, en cualquier ancla, del tipo que sea,  no trabajan paralelas al plano del fondo, lo hacen en ángulo, hay para barro, arena, algas o piedras, la duda es si soportan un trabajo tan intenso, pero si consideramos que las plataformas petróliferas van fondeadas, todo debe ser cuestión de encontra el mejor modelo y construcción o copiarlas con los espesores correspondientes.