steelwork escribió: [Ver mensaje]

Para nada es un secreto,solamente se trata de que el switch con proteccion usado comunmente en la inyeccion de nitro,huertecilla lo adapto en el panel para abrir el solenoide manualmente y dar el paso al butano en el momento que se requiera

Tambien hay un turbo boost switch y wide open throttle switch en serie.

Vale, a explicar lo que ha calificado Carlos con un foto que dice mas que mil palabras:





Pensad en esto pero más sencilla con un unico ´rail´ y con butano.

Linda foto,parece nave espacial,esa pieza aqui en chile se le llama "camello"ahora,que funcion cumple la wide open throttle switch.
saludos.

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Saludos.

El WOT, wide open throttle, switch asegura que el gas solo esta inyectada con el pedal al fondo.

Con el switch al sapicadero se abre el solenoid por la bombona; el tubo hacia el motor se llena.

El WOT actua la injectora que abre paso al gas hacia el diffusor por el ´cross over´.

Hay dos circuitos;
- las piezas electromecanicas que constan el rail del fuel
- los cables y llaves de la electricidad

Muy buena la explicacion pero siguo sin entender, le pusiste nitro ala korando ? eso queres decir,       

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CARLOS

a ver si entiendo le agregaron inyeccion de butano (gas de garrafa la que usamos en le sol de noche o en la cocina) para generara un pico de revoluciones al motor de la diesel ?

Los partes electromecanicos del rail;

de derecha a izq:

- solenoid del bombona de gas
- solenoid injectora
- chicle
- difusor

luisva escribió: [Ver mensaje]

a ver si entiendo le agregaron inyeccion de butano (gas de garrafa la que usamos en le sol de noche o en la cocina) para generara un pico de revoluciones al motor de la diesel ?

Este gas de butano si.

Revoluciones no; esto esta limitada por la bomba. He puesto a 4500 rpm pero no tiene nada que ver. El butano es mas fuel para quemar = mas cavallos.

Huertecilla,me imagino leiste este articulo:http://www.mrsharkey.com/lpg2.,se puede traducir.
saludos.

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Saludos.

Muchíssimo gracia Carlos.

No lo conocia pero Mr.Sharkey lo explica MÚY bien el porque  butano y no propano es ´mejor´ con soluciones baratos caseros incluidos.

Tambien nota la cimica.
Aqui lo que he escrito yo de esto:

´The chemistry:

Add one molecule of butane C4H10 (99% burn) and one molecule of diesel C16H34 (82% burn) = C20H44, which is the same molecular weight as 2x C10H22 Decane (97.5% Burn).
Add excess oxigen and the mixture will burn like Decane.
You see that it burns 15.5% more efficiently than straight diesel.
Mix only 30% and you stíll get 5% extra efficiency.

Think about that....

You don´t just get the extra power from burning the extra butane but álso from burning the diesel more efficiently. ´


Tambien ha encontrado la misma problema que yo; la cantidad es pequeña y administrarlo sufficientemente exacto es dificil.
Es muy facil de hacerlo con bastante margen de seguridad pero esto es tirar 10% del potencial.

   Carlos; me he disfrutado MUCHO leerlo!