o VISCOCITIS AGUDA 
por ende me pose a buscar info en la web, encontré foros de sufridos de este síntoma, y como verán los mismos son muy parecidos a los nuestros o casi iguales .
Fredrick el N° de parte esta en los post que puse es aceite Toyota ref.08816-03001 en todos los casos usaron el mismo aceite (2 tubos)Biodiesel Musso escribió: [Ver mensaje]Toyota te vende el sachet para recargarlo,creo usa uno y medio.
Lo importante es cual es el motivo de la perdida.
Si es solo el sello o reten, ok? pero si es desgaste estas en el horno.
No se si alguno tiene el numero de parte de toyota para este repuesto, si no lo buscare en el fondo de mi compu, ya que lo tuve, saludos Oscar Fredrick
Musssita escribió: [Ver mensaje]
Ahora aceite siliconado y ...lo otro es igual?Susana
si no se consigue el de toyota habrá que consultar a un cirujano
me puso un poco de la nuca 
roberto_oscar escribió: [Ver mensaje]Fredrick el N° de parte esta en los post que puse es aceite Toyota ref.08816-03001 en todos los casos usaron el mismo aceite (2 tubos)Biodiesel Musso escribió: [Ver mensaje]Toyota te vende el sachet para recargarlo,creo usa uno y medio.
Lo importante es cual es el motivo de la perdida.
Si es solo el sello o reten, ok? pero si es desgaste estas en el horno.
No se si alguno tiene el numero de parte de toyota para este repuesto, si no lo buscare en el fondo de mi compu, ya que lo tuve, saludos Oscar Fredrick
Musssita escribió: [Ver mensaje]
Ahora aceite siliconado y ...lo otro es igual?
Estuve un poco ausente, entre esta falla y encontrar el tanque de gas-oil pinchado con 75 Lts adentro
4HIGH escribió: [Ver mensaje]roberto_oscar escribió: [Ver mensaje]Fredrick el N° de parte esta en los post que puse es aceite Toyota ref.08816-03001 en todos los casos usaron el mismo aceite (2 tubos)Biodiesel Musso escribió: [Ver mensaje]Toyota te vende el sachet para recargarlo,creo usa uno y medio.
Lo importante es cual es el motivo de la perdida.
Si es solo el sello o reten, ok? pero si es desgaste estas en el horno.
No se si alguno tiene el numero de parte de toyota para este repuesto, si no lo buscare en el fondo de mi compu, ya que lo tuve, saludos Oscar Fredrick
Musssita escribió: [Ver mensaje]
Ahora aceite siliconado y ...lo otro es igual?
Estuve un poco ausente, entre esta falla y encontrar el tanque de gas-oil pinchado con 75 Lts adentro
Muchachos y muchacha
Fijense en este link: Enlace , que es de una casa que vende repuestos toyota. el numero de serie es casi igual pero en vez de decir 03001 dice 06001 que, posiblemente sea el tamaño del envase-contenido (30cm3 o 60cm3??) y el precio es de 40y pico mas iva
Espero les sirva
steelwork escribió: [Ver mensaje]Como dice fredrick,yo lo tengo fijo desde hace un año y medio y me olvidé de mirar la aguja,es cierto que mete algo de ruido y la gente ,mas que uno,lo siente al salir fuerte de los semaforos,da la sensacion de un motor mas potente y el ruido termino gustandome,en el fondo lo hice por el tema del aire acon.,me cargaba que al subir un poquito la temp,aun sin manifestarse en la aguja se desacoplara el compresor ,eso me paso cuando fui al desierto de atacama el año pasado y quede sin aire cuando mas lo necesitaba,hoy dia,eso ya no me pasa,ademas del visc. fijo le coloque un switch electrico que comanda el compresor de forma manual,ahora jamas quedo sin aire y jamas se calienta,aun en las mas duras condiciones de temp., seguramente para pagar esta comodidad la musso me consume algo mas de combustible y me quita un poquitn de fuerza,pero,de esto ultimo no me alcanzo a dar cuenta,pero a estas alturas que me de 7,5 por litro con cubiertas de 33" casi lo encuentro economico,siempre lo he dicho,nunca habia tenido un vehiculo que me diera tan pocas fallas a pesar del kilometraje que tiene,no entiendo como un motor que ya tiene 225.000 kms no reporte ningun problema?,la verdad, a mi que me creo mecanico me cuesta creerlo,solo me gasta un litro de aceite en lo 5.000 kms, lo unico que les puedo decir es que fijar el viscoso no daña nada.que disfruten abriendo los regalos.
saludos, carlos.
y me ha dado por acelerarlo como al inicio de una carrera NASCAR!! jejej 
De hecho esto fue lo que hice para dejarlo fijo!!
Citar:que son parte los números 08816-03001 (3.000 CCT), 08816-06001 (6.000 CCT) y 08816-10001 (10.000 CCT), respectivamente.
El mayor número es el CCT, el compromiso más fuerte el embrague se (es decir, girar más rápido que cuando se realice en forma adecuada a alta temperatura ~ 100 C) /
A Stokes (St) es una unidad de viscosidad cinemática. Una centistokes (cSt)
es 1 / 100 de un Stokes. FYI, el agua es ~ 1 cSt, por lo que el art 3000 silicio líquido es 3000 veces más "denso" que el agua.
Aceites sintéticos para motor 10W-30 con el peso, suelen tener una viscosidad cinemática de 60 cSt a 40 ° C y 10 cSt a 100 ° C. Así que ver que estos fluidos de silicona embrague ventilador son mucho más viscosos que los aceites de motor.
Además, el fluido de silicona no está sujeto a la degradación de la viscosidad, mientras que la viscosidad de los aceites de motor, de transmisión mecánica aceites etc .. es muy dependiente de la temperatura, y está sujeto a ruptura de viscosidad debido a la alta temperatura y el estrés de cizalla, puesto que su VII (Índice Mejorantes viscosidad) son simplemente añadido polímeros (largas cadenas de moléculas. Por lo tanto, el uso del ventilador embragues fluidos de silicona por 2 razones principales:
1) Ellos sí tienen muy alta viscosidad cinemática.
2) No son (o sólo muy insignificante), sujeto a la degradación de la viscosidad.
no todos manejamos idiomas
qwerty126 escribió: [Ver mensaje]Dado ya hay varios en el club que sufren de recalentadas cuando exigen el motor en trepadas (mi caso), me fui a una casa de repuestos toyota y pregunte por el liquido del viscoso, el que me atendió me dijo que cualquiera de los codigos (08816-03001 , 08816-06001, 08816-10001) eran lo mismo. Como no me quedé conforme busqué y encontré lo siguiente:
The part numbers are 08816-03001 (3,000 Cst), 08816-06001 (6,000 Cst), and 08816-10001 (10,000 Cst), respectively.
The higher the Cst number is, the stronger the clutch engagement will be (i.e. it will spin faster when it engages at appropriately high temperature ~ 100 C)/
A stokes (St) is a unit of kinematic viscosity. One centistokes (cSt)
is 1/100 of a stokes. FYI, water is ~ 1 cSt, so the 3,000 Cst silicon fluid is 3000 times more "denser" than water.
For synthetic engine oils with 10W-30 weight, they usually have a kinematic viscosity of about 60 cSt at 40°C and 10 cSt at 100°C. So you see that these fan clutch silicone fluids are so much more viscous than engine oils.
Also, silicone fluid is not subject to viscosity degradation while the viscosity of engine oils, gear oils etc... is very much dependent upon temperature, and is subject to viscosity breakdown due to high temperature and shear stress, because their VII (viscosity Index Improvers) are simply added polymers (long chains of molecules. So fan clutches use silicone fluids for 2 major reasons:
1) They inherently have very high kinematic viscosity.
2) They are not (or only very negligibly) subject to viscosity degradation.
Interesante no?
Citar:Los números de parte son 08816-03001 (3.000 Cst), 08816-06001 (6.000 Cst) y 08816-10001 (10.000 Cst), respectivamente.
A mayor número de Cst, mas duro se pone el embrague viscoso.
Un Stokes (St) es una unidad de viscosidad cinemática. Una centistokes (cSt)
es 1 / 100 de un Stokes. Por ejemplo, el agua es apróximadamente 1 cSt, por lo que un fluido de 3000 Cst será 3000 veces más "denso" que el agua.
Los Aceites sintéticos para motor 10W-30, suelen tener una viscosidad cinemática de 60 cSt a 40 ° C y 10 cSt a 100 ° C. Así que se puede ver que estos fluidos de silicona para embrague viscoso son mucho más viscosos que los aceites de motor.
Además, el fluido de silicona no está sujeto a la degradación de la viscosidad, mientras que la viscosidad de los aceites de motor, de transmisión mecánica aceites etc .. es muy dependiente de la temperatura, y está sujeto a ruptura de viscosidad debido a la alta temperatura y el estrés de cizalla, puesto que su VII (Índice Mejorantes viscosidad) son simplemente por el añadido de polímeros (largas cadenas de moléculas. Por lo tanto, el uso del ventilador embragues fluidos de silicona por 2 razones principales:
1) Ellos sí tienen muy alta viscosidad cinemática.
2) No están (o sólo muy insignificante), sujetos a la degradación de la viscosidad.
BUI escribió: [Ver mensaje]buenas a todos les comento que despues de mucho tiempo e tenido problemas con la temperatura de mu musso.
bueno la cosa es que el viscoso estaba re blandito y no tira casi nada.
para los que no estan enterados el viscoso funciona con un aceite de silicona que produce un arrastre entre dos superficien y asi nuestro radiador se refrijera.
en mi camioneta esto no estaba pasando.
yo le cargue aceite a mi viscoso y ahora anda re bien
les comento que es muy facil de hacer.
lo que hice fue hacer un aujerito de 3.5 milimetros en una de las paredes del viscoso y le cargue aceite por este orificio luego rosque y lepuse un tornillo como tapon y listo trabajo terminado.
bueno cuesta mucho que el aceite pase por que es muy viscoso y toma un tiempo largo pero es facil de hacer.
si a alguien le interesa tengo unas cuantas fotos del trabajo
fijate los primeros post .-BUI escribió: [Ver mensaje]
para los que no estan enterados el viscoso funciona con un aceite de silicona que produce un arrastre entre dos superficien y asi nuestro radiador se refrijera.
en mi camioneta esto no estaba pasando.
yo le cargue aceite a mi viscoso y ahora anda re bien
es aceite de toyotaBUI escribió: [Ver mensaje]
les comento que es muy facil de hacer.
lo que hice fue hacer un aujerito de 3.5 milimetros en una de las paredes del viscoso y le cargue aceite por este orificio luego rosque y le puse un tornillo como tapon y listo trabajo terminado.
bueno cuesta mucho que el aceite pase por que es muy viscoso y toma un tiempo largo pero es facil de hacer.
si a alguien le interesa tengo unas cuantas fotos del trabajo
y tenes los enlaces con fotos de esta reparación en el primer mensaje