Club Musso

hola muchachos perdon la ignorancia... quiero saber como se anula la egr? y si el el mbc (manual boost control). se puede colocar en mi musso tdi ? y cuanto cuesta? desde ya muchas gracias /ah! y alguna recomendacion para que el turbo aspire mas?/ que es el snorke?... por que me resulta muy interesante!!! desde ya muchas gracias....

Por el tema de la EGR revisá la biblioteca allí tenes como hacerlo en Como Anular La EGR

Para que el turbo meta mas presión creo que se tocaba algo del ByPass haciendo que abra mas tarde, ojo que si te pasas de presión podes estropear el motor o quitarle vida últil.

El Snorkel es una prolongación de la admisión que se hace para levantar la toma de aire por motivos varios, el principal es evita que entre agua al motor cuando hacemos un vadeo.

Hola Ruben
creo que no Leiste el post "TUNNING DEL MOTOR DE LA MUSSO ,KORANDO, ISTANA- ?

Despues contame

saludos
Fredrick

Saludos, llevo la egr desconectada y tapada con una placa de hieero la entrada a la admisión, ¿hay algún problema en desconectar el tubito negro que sale de la egr y no sé a donde vá, pero imagino que es un tema de vacío. Gracias por la respuesta.

LAGARTO escribió: [Ver mensaje]

... ¿hay algún problema en desconectar el tubito negro que sale de la egr y no sé a donde vá, pero imagino que es un tema de vacío. Gracias por la respuesta.

Si lo tenes bloqueado de toos modos no trbaja la valvula que abre con vacio como bien viste.
No hay problema si desconectas el tubo, aunque para pasar una revision tecnica, te lo van a pedir instalado ademas de quitarle la chapa que obtura el sitema.
Dejalo como esta.
slds

para hacer todo esto del tunning que indique antes , hara falta el bloqueador de la valvula egr
aqui les dejo un esacneo en escala con centimetro y pulgadas de referencia para fabricarlos
es muy sencillo, barato y facil de fabricar.
no usar hojalata idem lata de conservas !!!
tratar de utilizar algo como chapon o material de espesor 0,50mm de espesor al menos.
puede ser hierro, o aluminio.
slds
Fredd

como podran apreciar en la foto, el orificio que se produjo es por el fino espesor del material!!!!

Yo anule la EGR con doble hoja de lata de coca cola. Al principio bien pero debido a la temperatura se perforó, y note que el coche volvia a perder fuerza de 1000 a 2000 rpm (como de origen). Luego anulé la EGR de raiz, le quite el conducto de vacío y lo enchufé en la rosca de un tornillo largo para que no perdiese vacío. Ahora va de fabula. Puedo llanear a 1300 rpm y subir ligeras pendientes a punta de gas. Antes ir a menos de 2000 era imposible, siempre habia que reducir una velocidad.

joanmarc89 escribió: [Ver mensaje]

Yo anule la EGR con doble hoja de lata de coca cola. Al principio bien pero debido a la temperatura se perforó, y note que el coche volvia a perder fuerza de 1000 a 2000 rpm (como de origen). Luego anulé la EGR de raiz, le quite el conducto de vacío y lo enchufé en la rosca de un tornillo largo para que no perdiese vacío. Ahora va de fabula. Puedo llanear a 1300 rpm y subir ligeras pendientes a punta de gas. Antes ir a menos de 2000 era imposible, siempre habia que reducir una velocidad.

Y la valvula EGR ¿que funcion tiene exactamente?

carlosmillenium escribió: [Ver mensaje]

joanmarc89 escribió: [Ver mensaje]

Yo anule la EGR con doble hoja de lata de coca cola. Al principio bien pero debido a la temperatura se perforó, y note que el coche volvia a perder fuerza de 1000 a 2000 rpm (como de origen). Luego anulé la EGR de raiz, le quite el conducto de vacío y lo enchufé en la rosca de un tornillo largo para que no perdiese vacío. Ahora va de fabula. Puedo llanear a 1300 rpm y subir ligeras pendientes a punta de gas. Antes ir a menos de 2000 era imposible, siempre habia que reducir una velocidad.

Y la valvula EGR ¿que funcion tiene exactamente?

Meter parte de los gases de escape otra vez a la admisión, lo que aumenta la temperatura de la combustión, pero tambien todo el volumen de gases quemados no pueden ser ocupados por aire limpio de la admisión con lo cual el rendimiento es peor. Ademas se generan acidos que corroen el motor por dentro con el tiempo. En fin, yo prefiero anularla.

aa joan, ¿tu le hicistes el tuning de la bomba de inyeccion para que entre mas gasoil?

carlosmillenium escribió: [Ver mensaje]

aa joan, ¿tu le hicistes el tuning de la bomba de inyeccion para que entre mas gasoil?

jajajaja solo me faltaba eso para acabar de tener un trauma psicologico con la posición de la aguja del deposito tras 60 km jajaj.

Además, haciendo eso cuantos CV ganas? 10? 15? Cuenta que este motor, aunque es excelente, no tiene electronica, y hacer algo así supone un gasto de dinero en combustible bastante grande, sobretodo para nosotros los europeos que ya sabes como está el tema de los combustibles.

Yo lo unico que le he hecho es lo de la EGR... Digamos que con 120 CV y 270 Nm tengo mas que suficiente para moverme y no sufrir en las cuestas como con un 600. Sé de sus limitaciones, pero mientras en una subida de autopista me alcance 130 estoy mas que satisfecho ya que rara vez alcanzo esa velocidad en ellas, normalmente por el tema del gasto de combustible suelo ir entre 80 y 90 km/h. Donde sí me gusta pisarle es en carretera virada, es muy divertido el Musso en curvas y no soy el unico que opina esto.

salu2

joanmarc89 escribió: [Ver mensaje]

carlosmillenium escribió: [Ver mensaje]

aa joan, ¿tu le hicistes el tuning de la bomba de inyeccion para que entre mas gasoil?

jajajaja solo me faltaba eso para acabar de tener un trauma psicologico con la posición de la aguja del deposito tras 60 km jajaj.

Además, haciendo eso cuantos CV ganas? 10? 15? Cuenta que este motor, aunque es excelente, no tiene electronica, y hacer algo así supone un gasto de dinero en combustible bastante grande, sobretodo para nosotros los europeos que ya sabes como está el tema de los combustibles.

Yo lo unico que le he hecho es lo de la EGR... Digamos que con 120 CV y 270 Nm tengo mas que suficiente para moverme y no sufrir en las cuestas como con un 600. Sé de sus limitaciones, pero mientras en una subida de autopista me alcance 130 estoy mas que satisfecho ya que rara vez alcanzo esa velocidad en ellas, normalmente por el tema del gasto de combustible suelo ir entre 80 y 90 km/h. Donde sí me gusta pisarle es en carretera virada, es muy divertido el Musso en curvas y no soy el unico que opina esto.

salu2

jajajajaja ahi tienes razon, aunque yo siempre le llebo en 120km/h y en las cuestas si bajo el pie si que sube pero le cuesta, y como a mi el gasto de combustible me importa poco, ya que le uso poco el musso y lo de la bomba se lo hare si tengo un hueco jejeje

por cierto joan, en España ¿esta permitido quitar la EGR?, he visto en una pagina del post que hay paises que tienen como norma yevarla
saludos

carlosmillenium escribió: [Ver mensaje]

por cierto joan, en España ¿esta permitido quitar la EGR?, he visto en una pagina del post que hay paises que tienen como norma yevarla
saludos

No está permitido en españa, pero en la ITV si la vuelves a conectar.... aqui no ha pasado nada. Simplemente es sacar el tubito y ponerle un tornillo en la punta para que no pierda el vacío.

Cuando vayas a pasar la ITV la conectas, y cuando la hayas pasado nada mas salir la quitas.

Lo que pasa esque ahora me he fijado dices que tu Musso es la millenium entonces creo que esa llevaba electrónica que gestionaba a parte de otras muchas cosas la valvula EGR. La mia unicamente va por vacío y, o está cerrada o abierta, no tiene termino medio. Las que son gestionadas electronicamente tienen infinitas posiciones de apertura y es más dificil de anular porque si la tapas puede darte fallos.
Tu musso es con inyección mecanica lineal? o es electronica?

Las musso diesel no llevan electronica en la inyección de combustible, el modelo Milleniun es por equipamiento interno

Las EGR todas son iguales, se comandan por una plaqueta electronica que da el pulso de apertura de la válvula

Hola .esto es lo q busco como meterle mas diesel al motor ,si alguien puede responder gracias.