Club Musso

pduthey escribió: 

Seba, la altura máxima fue de 2.150msnm no hay ningún efecto en las personas ni las chatas, ya veremos que podemos hacer el año que vine por estos lados, cuando puedas decile a Cristian que te controle la válvula atmosférica que tiene la bomba, y de paso te diga como funciona y que efecto tiene porque la mía ni se dió cuenta que estaba a esa altura.

Hola a todos como estan hago esta consulta a raiz de mi salidita a tomar unos mates con la patrona,como estuve serca del aspero y no llegue me puse a mirar fotos de los que si llegaron a ese lugar y me entro la duda ya que por la altura en la que me movi 1600 a 2200 msn segun lo que leo no deveria haber tenido inconvenientes sobre todo en el asfalto.
ya fuera de la ruta camino a la cruz y otro paraje que hay serca me tocaron un par de cuestitas bastante empinadas y la gordita no queria subir, la pregunta es alguien sabe donde esta esta valvula que menciona P.Duthey para poder revisarla anduve por lugares mas altos antes y no me paso esto de quedarse sin fuerza y no poder subirgraias por las respuestas .

Por algún motivo no se ven los link.
Mi atmosférica de 80 hp subió a mas de 5300 metros sin problemas, completamente empinada la cosa (campo traviesa), obviamente que en doble baja para llevarla a 2500 o mas vueltas siempre. Se nota y mucho la altura, pero ningún problema para subir, siempre conté con un cambio de reserva y hubiera podido subir a mas altura si hubiese querido.
Según entiendo, la válvula atmosférica no es que le dará mas potencia, lo que hace es restringir la entrada de combustible ya que no hay oxígeno para combustionarlo, así que desperdicia menos combustible sin quemar. Contaminas menos, fumas menos, pero los hp son los mismos. O incluso te reduzca alguno, porque al no ingresar aire ni combustible también se reduce la compresión, así que tendrás algo menos de rendimiento.

Una foto vale mas ...

chequeaste el estado del filtro de aire? sacaste el embudo de la admision?
podes ver mi post de " tunning del motor de la musso" que te explica como quitarlo y ajustarlo
exitos.

Mulita los links no se ven por que como no se citar otro msj.lo copie y lo pegue de todos modos como cuento al principio al subir del casi llano a los 2150 que dicen que esta lo que llaman el filo en simple ya que es asfalto en algun lugar no queria subir y luego en lo que podria llamarse campo traviesa o senedas me tocaron un par de subidas mirando al cielo y tambien se queria empacar, si Fredd he leido el tunig de motor aunque no lo he echo, todavia. todos los filtros son nuevos y recien echas las toberas y calibrado inyectores de echo gaste menos combustible del que pensaba eso que me marcas en la foto no es la EGR? yo crei que lo que comenta Pablo D. en el msj. que adjunte era otra cosa si es esa creo que esta todo bien tendre que buscar por otro lado que les parece?gracias por cualquier sugerencia.
saludos verugo

Hola, ahí te arreglé la cita, lo que dice Mulita es correcto, esa válvula (que es la de la foto de Fredd) disminuye la cantidad de combustible al subir en altura ya que hay menos aire, sino se ahoga y humea muy negro por exceso de combustible, los HP bajan ya que el volumen de aire dentro del cilindro es menor por lo tanto empuja menos, la subida desde Merlo al filo por asfalto es empinada y es normal que no te den los cambios para subirla como si fueras en una "loma" común, encima las curvas son cerradas, ¿nunca subiste en una cochera una rampa empinada y luego arriba doblas casi 90°?, yo si y casi no la subo :oops: y eso que estaba en 1ra, son muy chanchas nuestras chatas :cry:

Ahora ahí arriba (2200 msnm) mucho no lo vas a notar, el cambio es mínimo pero es un cambio, el motor va a tener menos fuerza pero muy poca diferencia comparado a cuando pasas los 3500 msnm que si se empieza a notar y hay que meter la baja para andar mejor :wink:

revisa filtro aire
saca embudo
probala ( no te digo que hagas el tunning)
slds
Fredd

Un 602 sube cualquier asfalto, no se construyen de mas 8% de pendiente, asi que debes tener algun otro problema. Fijate la velocidad máxima (140/150) que es donde es máximo el consumo por ser máxima la resitencia aerodinámica. Si no llega, tenes falta de morfi (filtros o defectuosa regulacion de inyectores, bomba, algo tapado en algun lado). Si llega razonablemente rápido a esa velocidad, es que en vez de 2ª tenías puesta la 4ª.

Gracias Pablo por el arreglo y si le costo un h... subir a la gorda y despues yo ise camino inverso al uds. fui para lutti y la cruz, y luego al letanias despues de dejar el asfalto unos 6 o 7 km si puse la baja. mulita si me da esa maxima 140- 150 ya me empiesa a rozar la parte roja del reloj y en un par de bajadas se me fue de vueltas un par de veces ya una gambita sesenta por suete vi aguja por que el volante tapa un poco el cuenta vueltas a alguno de uds. le paso esto o abra otro problema ademas de la logica falta de furza por la altura, digo lo de las revoluciones en velocidad

En bajada, claro que te pasas de vueltas.
Si no tenes problemas de combustible, y los hp en revoluciones son los 100 que tienen que ser, puede que no estes haciendo los rebajes a tiempo y la dejas venir muy abajo en vueltas. Llevarla a 3000 o 3500 rpm no le hace ningun daño y tira a lo bestia, es donde tiene mayor torque y encima el viento del ventilador es mucho y refrigera perfectamente.