Club Musso

La semana pasada noté que no me respondía bien la calefacción hasta que hoy directamente me congelé arriba de la Musso. El ventilador anda y se escucha cuando la pongo en contacto que también funciona el sistema que regula la entrada y salida de aire, pero no calienta nada. Mi pregunta es hay algún fusible que comande la parte de calefacción o que puede ser??

Puede ser que este mal el sensor de temperatura (el de agua) proba de poner el aire acondicionado al máximo, por un rato largo, después pasa directamente a calefacción también al máximo, si tenemos suerte se destraba, sino hay que revisar mejor!!! después en necochea la desarmamos (la rompemos toda la rompemos!!!)

Gracias por la data muchachos, mañana me voy a fijar y por la tarde paso por lo de Cristian a ver si tiene alguna idea. Yo me inclinaría por la falta de agua (aire en el sistema de agua), porque cuando venía el sábado en la ruta me pasó que pare a cargar gas oil y abri el tanquecito de agua y al salir el aire chupo agua y la calefacción funcionó por unos kilómetros y después otra vez empezó a largar aire frío, cuando junto presión el sistema de vuelta.

Me parece que te hace falta una buena purga (en el sistema de refrigeración de la chata, eh?)

Ojo si tenés aire en el circuito porque le podés pegar una buena recalentada y quemar la junta de la tapa de cilindros.

Saludos

Carlos

Ingetex escribió: [Ver mensaje]

Me parece que te hace falta una buena purga (en el sistema de refrigeración de la chata, eh?)

Ojo si tenés aire en el circuito porque le podés pegar una buena recalentada y quemar la junta de la tapa de cilindros.

Saludos

Carlos

Preguntonta: y cómo lo purgan Uds.?
Personalmente apreto la manguera que sale del radiador sin la tapita del depósito. Pero estoy seguro que quedó aire en el sistema, en particular en el radiador de la calefacción, porque escucho ruiditos de fluidos cuando manejo!

Ingetex escribió: [Ver mensaje]

Me parece que te hace falta una buena purga (en el sistema de refrigeración de la chata, eh?)

Ojo si tenés aire en el circuito porque le podés pegar una buena recalentada y quemar la junta de la tapa de cilindros.

Saludos

Carlos

Carlos hace poco le cambié la junta de tapa de cilindros y si me vuelve a pasar me muero, pero te digo que desde el martes pasado hasta el sábado le hice 1850 km y la aguja de la temperatura llegaba un pelito debajo de la mitad y no se pasó nunca. Te digo un secreto.......a mi también me hace falta una buena purga

Marche una buena purga para dos !!! Que sean dos !!!!

Roly: la mia tiene en la manguera que sale del block paralela al torpedo, si te fijás es el punto más alto del circuito un tornilli, bien a la vista que sirve para que salga el aire que puede haber quedado ocluido en el circuito,

Para purgar:
1) Se completa el agua del circuito (tacho de expansión en max) y se pone la chata en marcha.
2) Se espera hasta que por temperatura abra el termostato. Te das cuenta por: Baja el nivel del tacho de expansión, lo tenías destapado y comienza a circular agua hacia el radiador (se calientan las mangueras).
3) Agregar agua por el tacho der expansión hasta el nivel max.
4) Siempre a temperatura de trabajo abrir lentamente el tornillo superior de purga hasta que salga el aire que pudiera haber en el circuito.
5) Cuando salga agua sin burbujas cerrar el tornillo y completar el nivel del tacho.
6) Verificar al poco tiempo el nivel. Si baja mucho repetir desde *3.

Saludos
Carlos

Carlos - Ingetex: Mil gracias , veré si el finde lo puedo hacer y luego te cuento!!

para sacar todo el liquido del circuito, el radiador del lado del conductor abajo tiene un grifo, abrirlo 3 vueltas, sacar la tapa del tanquesito, tambien a temp normal de trabajo. aunque lo indique el manual NO recomiendo quitar el tapon del block cerca del termostato, ya que puede quedar con perdidas o romperese en el intento de ser removido.)
siempre controlar a la mañana antes de arrancar el aceite, y el liquido refrigerante, es mas veraz y sin complicaciones.
Esta precaucion evita roturas... y dinero,
tambien recordar que el anticongelante refrigerante debe evitar el deterioro y corrosion de los elementos de aluminio y fundicion.
saludos
Fredrick

El grifo del radiador (por lo menos el mío) es de plástico, lo aflojo y aprieto con la mano y no he tenido problemas hasta ahora, tiene rosca de filete gruso. El del block no lo toco ni loco, prefiero que quede algo de refrigerante viejo pero que no pierda, en realidad lo enjuago con agua limpia así que líquido viejo no queda

Ingetex escribió: [Ver mensaje]

Marche una buena purga para dos !!! Que sean dos !!!!

Roly: la mia tiene en la manguera que sale del block paralela al torpedo, si te fijás es el punto más alto del circuito un tornilli, bien a la vista que sirve para que salga el aire que puede haber quedado ocluido en el circuito,

Para purgar:
1) Se completa el agua del circuito (tacho de expansión en max) y se pone la chata en marcha.
2) Se espera hasta que por temperatura abra el termostato. Te das cuenta por: Baja el nivel del tacho de expansión, lo tenías destapado y comienza a circular agua hacia el radiador (se calientan las mangueras).
3) Agregar agua por el tacho der expansión hasta el nivel max.
4) Siempre a temperatura de trabajo abrir lentamente el tornillo superior de purga hasta que salga el aire que pudiera haber en el circuito.
5) Cuando salga agua sin burbujas cerrar el tornillo y completar el nivel del tacho.
6) Verificar al poco tiempo el nivel. Si baja mucho repetir desde *3.

Saludos
Carlos

No hay caso Carlos, lo único que encontre por ahora es un grifo celeste marcado con una "L", el cual estimo es del AºAº. Podrías poner alguna fotito??
Desde ya gracias

Hola muchachos! Les cuento brevemente lo que me pasó a mi. Hace unos días dejó de funcionar la calefacción (vivo en Ushuaia jaja, por lo tanto tenia ganas de romper todo). La cuestión es que justo al otro día tenía turno con el mecánico por el tema del freno de mano así que le revisó también el sistema de calefacción. Le agregó liquido refrigerante y anticongelante y apretó un poco las mangueras. Se sentía que había metal en ellas. Por lo tanto su conclusión fue que el antiguo dueño le ponía agua común. Lo cual hizo que se deteriorara bastante todo el sistema. Lo raro es que la calefacción volvió a funcionar, pero me recomendó que lo lleve al especialista en el tema para que destape bien todo. Con suerte este tapada alguna manguera, porque si hay que ver el tema del radiador hay que desarmar todo el torpedo y ahí estamos hasta las bolas! Anteriormente un especialista me había recomendado que le ponga un liquido (no me acuerdo el nombre) para que la mezcla se vuelva mas alcalina, conocen eso?

Creo que mi problema se inició cuando a principio de semana puse la camioneta a calentar y cuando fui a subirme se habían trabado todas las puertas! Se ve que por el frío se había congelado el sistema de cierre centralizado y quedó trabado. Hasta que llegó el cerrajero la Rino estuvo en relenti como 3hs, porque no la podía apagar, obviamente me iba fijando que no suba la temperatura. Habra tenido algo que ver eso?

Pd: Si si ya se, tengo que ir urgente a hacer la copia de la llave.


Abrazos!


Nano.-

Si, Nano... es seguro que tenés que tener una copia de la llave para emergencias como esa...