Club Musso

roberto_oscar escribió: [Ver mensaje]

Cuando me referí a pasarse de vueltas me refería al giro y no a las RPM, si la plaqueta esta mal o el eje no hace tope y las escobillas se doblan, ya paso , probaron de esa forma un motor supuestamente nuevo y estropearon la plaqueta

Ups lo que es no tenerte frente de uno para escucharte hablar el lenguaje escrito se lo puede interpertar de un millon de maneras, y yo lo interpreto justo para el lado de los tomates jajajaja
Cambiando de tema, pero no tanto por que refiere un poco a todo esto; El miercoles "creo" que me van a mostrar la adaptacion mecanica para la caja de la ranger y me pasan un precio estimado... Le voy a sacar fotos y las voy a subir al foro... lo que no me acuerdo si la caja de la doble en la ranger esta detras de la linea de palancas de cambio o si esta adelante u en linea... Por que en el caso de la musso, la caja de la doble esta atras de la linea de cajas...

Que tal muchachos leo y leo y no encuentro solucion no me anda la doble no me llega tensión al motorcito ,lo desarme pero esta bien,lo pruebo afuera con batería y de diez,pero lo pongo en la camioneta y los dos cables gruesos que van al motorcito cuando le doy a la llave no manda tensión,fusibles todos bien.HAY ALGÚN RELAY OCULTO QUE NO PUEDO ENCONTRAR?.Todo esto a 4 dias de ir a disfrutar la camio en los medanos .ME QUIERO CORTAR LAS CARLINGAS


Rodolfo

Si leiste todo e hiciste todo lo que pudiste sin encontrar la solución, andá a ver a algún electricista...
No te cortes las carlingas, las vas a necesitar para tirarte de algunos médanos con bajadas muy abruptas...

Hola Fito

Revisaste las dos fusibleras? Supongo que sí, y como no sé, lo único que puedo decirte es que tendrás que estar preparado para subir a los médanos luego de precintar los cubos.
Fijate que en algún post he leído como se hace.

Que tengas buenas vacaciones.

Mario

tengo que saber que tensión
tienen y de donde bienen los dos cables gruesos que alimentan el motorcito de la baja,porque saco la ficha de esos dos cables y le doy a la llave de adentro y no va tensión ,alguien me puede desburrar.Gracias

Rodolfo

Tendrias que ver la perilla de coneccion, de la parte de atras, no vaya a ser que tenga algun cable suelto....y tengo una duda....que son las CARLINGAS???? suerte con el problema

Hola...
Yo empezaría por desmontar y revisar como anda de tensión la llave conmutadora "Simple-Doble Alta-Doble Baja"... así al menos sabes si el problema arranca antes de ese punto o desde ahí y hasta el motor y sabes donde centrar la atención.....

A cuatro dias de salir de vacaciones y considerando todo lo que ha revisado veo dificil que encuentre el drama,yo al menos no pude en su oportunidad, hay en el foro algunas personas capacitadas dedicadas a la marca,seguramente ellos podrian ayudarte,quizas esa sea la solucion de emergencia.
saludos.

El motorcito se alimenta directamente desde la TCCU debajo del asiento. Patas 1 y 2 para un cable y 16 y 17 para el otro

Verificaste que al dar contacto enciendan las dos luces de 4H y 4L en el tablero y se apaguen enseguida?
Si esto esta bien, al girar la llave de 2H a 4H, ¿parpadea la luz verde de 4H?

Si no enciende ninguna luz nunca, verificá el fusible de la TCCU, esta en la fusiblera que esta adentro al lado de la pedalera.

Ni te calentes!!!!!! Precinta los cubos y lo tratas de solucionar a la vuelta.......

Fito llamalo a Ford73, que el te dara alguna solucion,

Fito,las luces del tablero,te indican que funciona todo bien o te tiran falla?? ( alguna queda fija o parpadiando,o directamente no encienden??)

hola fito tira mas datos del problema así te podemos dar una mano o yamame y por teléfono te puedo orientar 0221********* saludos

Hola gracias a todos por su ayuda pude solucionar el problema después de mas de 6 horas de buscar testeando cables TCCU fusiblera y demás chirimbolos llegue a la conclusión que era el motor de la reductora(Reparado y hecho mantenimiento hace menos de 2 meses)que había pasado?,una pista de la placa donde trabajan las escobillas estaba fisurada ni se veía siguiendo con el tester y una lupa vi la fisura,imposible de soldar ,la arregle con la pintura que arreglan las lunetas térmicas,NO CREO QUE DURE MUCHO, así que voy a tener que comprar el motor completo porque no creo que venga esa plaqueta sola,o si saben alguien que las repare.Gracias a todos y espero no quedarme en los medanos . GRACIAS A TODOS DE NUEVO



Rodolfo

fito55 escribió: [Ver mensaje]

Hola gracias a todos por su ayuda pude solucionar el problema después de mas de 6 horas de buscar testeando cables TCCU fusiblera y demás chirimbolos llegue a la conclusión que era el motor de la reductora(Reparado y hecho mantenimiento hace menos de 2 meses)que había pasado?,una pista de la placa donde trabajan las escobillas estaba fisurada ni se veía siguiendo con el tester y una lupa vi la fisura,imposible de soldar ,la arregle con la pintura que arreglan las lunetas térmicas,NO CREO QUE DURE MUCHO, así que voy a tener que comprar el motor completo porque no creo que venga esa plaqueta sola,o si saben alguien que las repare.Gracias a todos y espero no quedarme en los medanos . GRACIAS A TODOS DE NUEVO



Rodolfo

Hola Rodolfo, implementa el buscador... hay un par de temas que tratan lo mismo... Algunos no les gusta el prestañado de las pistas, a otros si.. en fin; Yo cuando le hice manteniemiento y reparacion a mi sistema, le di con pintura de oro (especial para recuperar pistas de plaquetas electronicas) y arriba le tire flux y una prestañada (gracias al flux, el estaño se desparrama bien por la placa y no queda ondulada).
Suerte

Fito,fijate aqui mismo en la pajina nro. 14 tenes imagenes y relatos de como fueron reemplasadas las pistas

java_balcarce escribió: [Ver mensaje]

recien veo esta foto de nuevo y se me paso algo por la cabeza que quizas, mas de algun electronico acá en la pagina de seguro tambien se le paso por la cabeza.... Y si sacamos fotocopia de esta placa y la imprimimos en una hoja de termotranferencia? hablo de las hojas para hacer PCB (plaquetas)... el resto es facil.. un poco de percloruro ferrico, pertinax o de ultima, la placa de fibra cobreada que es mas dura y darle para adelante... que dicen?
Tendria que tirarme abajo y desarmar todo para ver como sale la foto copia... de ultima, se le puede hacer unos retoques con el mismo PAINT de win

acá un video de como se hace una placa

Link

Este video en particular, implementa la hoja azul que para mi gusto es la mejor y mas segura, pero no muestra algunos detalles relevantes, que es por ejemplo realizar el baño de la placa en el percloruro, calentandola a baño maria con agua... eso acelera el proceso y le da mejor terminacion... la otra cosa que no muestra, es que cuando terminan el estampado con la plancha, deben poner la placa sumergida en agua y dejarla hasta notar que el papel de termotranferencia se comienza a despegar sola de la placa... luego, muy despacio terminamos de despegarla y la limpiamos suavemente con un cepillo de diente para que no quede pegamento...
No es dificil... Yo con la fotocopiadora, para ahorrarme tiempo, he copiado placas de inverter dañados y el resultado es como si las diseñara de cero...
Acá, desde el minuto 2:20 (http://youtu.be/1ElaGXS636c?t=2m6s), muestro un poco como se hace:


Link

yo compré la plaqueta y el ácido con toda la intensión de hacerlo, sin embargo creo que el mayor inconveniente está en colocar el eje.
Nunca lo encaré, si a alguien le sirve tengo: plaqueta, ácido y motor reparado pero con problemas de pistas y de carcaza plástica (la que contiene a la plaqueta)
Yo decidí comprar motor nuevo por $1600.-

Estoy haciendo la plaqueta según un método de un amigo de España aca en este tema cro que pagina 8o9,me queda solucionar lo del eje que lo voy a estudiar(con una placa de circuito impreso virgen y cloruro férrico).Gracias



Rodolfo

PD: Cuando lo termine saco fotos y posteo

fito55 escribió: [Ver mensaje]

Estoy haciendo la plaqueta según un método de un amigo de España aca en este tema cro que pagina 8o9,me queda solucionar lo del eje que lo voy a estudiar(con una placa de circuito impreso virgen y cloruro férrico).Gracias



Rodolfo

PD: Cuando lo termine saco fotos y posteo

Grande Fito!!! cuando compraste la placa virgen, que espesor de cobre pedistes? el mas grueso es el ideal...saludos

Hola Martin la verdad que lo hice con lo que encontre,porque aca es un pueblo CHICO y la variedad no abunda.

Rodolfo





<a href='http://postimage.org/image/j4wdj9qiv/' target='_blank'><img src='http://s7.postimage.org/j4wdj9qiv/Plaqueta_Doble.jpg' border='0' alt="Plaqueta Doble" /></a>

fito55 escribió: [Ver mensaje]

Che, que distinto que es al mio o lo vi mal y me parecio que era multipistas, o son distintos...

La que vi que era multipistas y no me servia era de una ford ranger ,es todo igual menos las pistas.

Rodolfo

Hoy, después de bastante tiempo puede recuperar la 4x4 baja, larga historia:
1. Al principio luego de 2 o 3 Hs. de ruta cuando paraba a repostar, al arrancar se encendía la alarma de tracción (ambas luces encendidas), al llegar a destino y enfriarce la chata, todo normal. Luego empezó a hacerlo en ciudad los días de veranos y finalmente quedaron permanentemente encendidas (meses la tuve así).
2. Al hacer el diagnóstico me da Speed sensor, no lo pude conseguir en Argentina y lo traje por Alibabá (envío express 10 días corridos).
3. Tercer acto: Cambio esa pieza y ...la alarma sigue encendida.
4. Vuelvo a hacer el diagnóstico y me marca el motorcito... ergo, doble falla.
5. Miro el diagrama eléctrico y veo que el speed sensor está en serie con el común del motorcito. Ahí me explico porque saltó la segunda falla es decir la del motorcito. Demás está decir que el Speed sensor en caliente daba abierto yen frío uno 350 Ohm.
6. Desarmo motorcito y, antes de mirar la plaquetita encuentro un plastiqco negro en forma de alilli roto en 4 pedacitos. se plástico recibría un pitón que tiene el engranage de giro y que hace de tope y fin de carrera. Entiendo que al faltar ese espesor los pines de la plaqueta no quedan bien posocionados para su funcionamiento.
7) Repongo el anillo con lo que encontré a mano que fué un poco de papel españa y un trozo de manguerita transparente tipo combustible que me daba el mismo diámetro que el anillo roto. Mañana con el engranaje de un motorcito viejo que tengo, voy a un tornero para que lo haga de grilló o algo que se banque la temperatura.
Por ahora funciona normal después de mucho tiempo.

Roly escribió: [Ver mensaje]

Hoy, después de bastante tiempo puede recuperar la 4x4 baja, larga historia:
1. Al principio luego de 2 o 3 Hs. de ruta cuando paraba a repostar, al arrancar se encendía la alarma de tracción (ambas luces encendidas), al llegar a destino y enfriarce la chata, todo normal. Luego empezó a hacerlo en ciudad los días de veranos y finalmente quedaron permanentemente encendidas (meses la tuve así).
2. Al hacer el diagnóstico me da Speed sensor, no lo pude conseguir en Argentina y lo traje por Alibabá (envío express 10 días corridos).
3. Tercer acto: Cambio esa pieza y ...la alarma sigue encendida.
4. Vuelvo a hacer el diagnóstico y me marca el motorcito... ergo, doble falla.
5. Miro el diagrama eléctrico y veo que el speed sensor está en serie con el común del motorcito. Ahí me explico porque saltó la segunda falla es decir la del motorcito. Demás está decir que el Speed sensor en caliente daba abierto yen frío uno 350 Ohm.
6. Desarmo motorcito y, antes de mirar la plaquetita encuentro un plastiqco negro en forma de alilli roto en 4 pedacitos. se plástico recibría un pitón que tiene el engranage de giro y que hace de tope y fin de carrera. Entiendo que al faltar ese espesor los pines de la plaqueta no quedan bien posocionados para su funcionamiento.
7) Repongo el anillo con lo que encontré a mano que fué un poco de papel españa y un trozo de manguerita transparente tipo combustible que me daba el mismo diámetro que el anillo roto. Mañana con el engranaje de un motorcito viejo que tengo, voy a un tornero para que lo haga de grilló o algo que se banque la temperatura.
Por ahora funciona normal después de mucho tiempo.

Lindo laburito Roly, esperemos que quede andando de 10

Barbaro Roly! Bien explicado!

Roly escribió: [Ver mensaje]

Hoy, después de bastante tiempo puede recuperar la 4x4 baja, larga historia:
1. Al principio luego de 2 o 3 Hs. de ruta cuando paraba a repostar, al arrancar se encendía la alarma de tracción (ambas luces encendidas), al llegar a destino y enfriarce la chata, todo normal. Luego empezó a hacerlo en ciudad los días de veranos y finalmente quedaron permanentemente encendidas (meses la tuve así).
2. Al hacer el diagnóstico me da Speed sensor, no lo pude conseguir en Argentina y lo traje por Alibabá (envío express 10 días corridos).
3. Tercer acto: Cambio esa pieza y ...la alarma sigue encendida.
4. Vuelvo a hacer el diagnóstico y me marca el motorcito... ergo, doble falla.
5. Miro el diagrama eléctrico y veo que el speed sensor está en serie con el común del motorcito. Ahí me explico porque saltó la segunda falla es decir la del motorcito. Demás está decir que el Speed sensor en caliente daba abierto yen frío uno 350 Ohm.
6. Desarmo motorcito y, antes de mirar la plaquetita encuentro un plastiqco negro en forma de alilli roto en 4 pedacitos. se plástico recibría un pitón que tiene el engranage de giro y que hace de tope y fin de carrera. Entiendo que al faltar ese espesor los pines de la plaqueta no quedan bien posocionados para su funcionamiento.
7) Repongo el anillo con lo que encontré a mano que fué un poco de papel españa y un trozo de manguerita transparente tipo combustible que me daba el mismo diámetro que el anillo roto. Mañana con el engranaje de un motorcito viejo que tengo, voy a un tornero para que lo haga de grilló o algo que se banque la temperatura.
Por ahora funciona normal después de mucho tiempo.

Te felicito pero lo de anillo roto no te parece una exageración?