Club Musso

les comento que el martes por la mañana cuando iba a correr la Chata del garage me encuentro que habia 2 o 3 manchas de aceite en el piso.Esto ya me habia pasado el ultimo viaje,pero despues de limpiar todo con el mecanico y dejarla un rato en marcha no habia perdida,por lo que ahora al repetirse empezamos a buscar de vuelta la perdida y Todo hace pensar que es el reten del sigueñal o Bancada trasera.La noticia no me gusto nada,asi que ayer la hize lavar bien abajo de vuelta y la vamos a volver a revisar,(auque el mecanico esta convencido,porque donde va el bombin del embrague habia aceite)alguno lo cambio,Nº de respuesto ?

Claudio, no vendrá desde el filtro de aceite? Como está arriba, vio?

El filtro lo revisamos la otra ves es mas cambie el bulbo de la precion del aceite porque perdia,lo que voy a hacer hoy es sacarle la goma que tiene la caja donde entrael brazo del embrague y fijarme si se ve aceite dentro de la caja.

Claudio fijate en los post de bombìn que ahi dice todo, se cambia en 2 patadas y no es caro anda en los 90 mangos, con el tema del retèn fijate y si no es mucho no les des bola, la mìa està giual pero no se justifica bajar la caja para eso, si te queda alguna duda. saca mi fono de la pàgina y llamame que te explico bien. Saludos.

Seque el problema no es con el bombin sino que sale aciete por ahi pero del motor ,segun el mecanico es porque al girar el volante la salpica para ahi,el mecanico me dijo lo mismo que vos dejalo perdiendo,yo pense que era porque no tenia ganas de laburar.Gracias

Hola, buenas a tod@s, queria saber si alguien tiene fotos y me las puede mandar de donde pierde aceite el transfer, o la caja,el reten de donde pierde, si es posible.

Gracias.

Un saludo.

Puede ser que me pierda aceite por el múltiple de escape?

O es el tensor de la cadena de distribución??

Acá va la foto.

Jorge es muy posible que pierda por el tensor, es un tornillo hidráulico que va bañado en aceite, a mi me pasó. Como puede ser también que te transpire por la junta de tapa de cilindros, no creo que sea del múltiple.

si es el tensor, es una arandela de aluminio y un o ring.
aviame
Fredrick

Biodiesel Musso escribió: [Ver mensaje]

si es el tensor, es una arandela de aluminio y un o ring.
aviame
Fredrick

Jorge si era por el multiple de escape eras Boleta.

Claudio escribió: [Ver mensaje]

Biodiesel Musso escribió: [Ver mensaje]

si es el tensor, es una arandela de aluminio y un o ring.
aviame
Fredrick

Jorge si era por el multiple de escape eras Boleta.

Es lo que yo creía. O era boleta o estaba por serlo.

Un abrazo, Claudio.

DR_AKD escribió: [Ver mensaje]

Apoyo a Favio ...ups ...

Feíto lo tuyo eh......aunque entre muzzeros.......no se.....ta todo bien

Lleva arandela de aluminio el tensor, al transpirar por allí con el calor y el viento del ventilador te lo tira para atras, verificalo pegandole una apretadita al tensor.

Hola a todos despues de tantos dias de ausencia en la pagina,les cuento que ya termine la reforma de la caja de la que tanto hablamos y por suerte despues de tanto trabajo quedo todo 10 puntos ,el tema de los rulemanes ,las nuevas patas de caja y el nuevo trabesaño ,tambien los frenos hasta ahi barbaro , puse en marcha el motor y tenia un desastre en las mangueritas de vacio, no paraba y esta desconectado el diafragma trasero de la bomba(sigue asi) acomode todo como pude para que pare segun el planito del manual pero tuve que puentear la electrovalvula del aire acondicionado para que llegue el vacio a la llave de arranque ya que es la unica manguera que llega a la llave y paraba solamente con el aire prendido realmente no se que pasa con eso,pero bueno no es grave, sali a dar una vuelta tara probarla y despues de las 2000 rpm le escucho un ruido como si fuera un golpe de piston es leve pero se escucha pero antes de las 2000rpm no se siente nada ,cuando paro me encuentro con una perdida de aceite importante rastreandola descubro que esta en el frente del motor entre el blok y la tapa de cilindros pero bueno esos son los riesgos de comprar algo que no podes probar a causa de la caja rota ,y que segun el que me la vendio el motor estaba reparado.
Hay algun conducto de aceite con algun oring ahi en el frente del blok o simplemente es la junta de tapa ? y a cuantos grados de temp. trabaja el motor ? el marcador no pasa de la mitad pero yo lo noto caliente en la parte de arriba y frio en la cañeria de abajo como si no abriera el termostato que no se donde esta,
Si alguno me pasa algun dato antes de desarmar se lo voy a agradecer saludos para todos

me alegro te funcione todo!!1
el termostato esta pegado al block, lado pasajero casi llegando al alternador.
tapa con 3 tornillos 10mm, lsacalo, revisa en agua hirviendo con termometro si abre y cierra.
no son caros los originales.

adelante tenes la cadena de distribucion, por lo que empezaria chequeando la funcionalidad del tensor hidraulico arriba del termostato se ve como un bulon sobresalido 5mm y de 1 pulgada de diametro.
quizas este descargado. (27mm)

a 2000rpm tenes el mayor torque en este motor

avisa como va y descargate el manual en español gratis en descargas....
saludos

Biodiesel Musso escribió: [Ver mensaje]

me alegro te funcione todo!!1
el termostato esta pegado al block, lado pasajero casi llegando al alternador.
tapa con 3 tornillos 10mm, lsacalo, revisa en agua hirviendo con termometro si abre y cierra.
no son caros los originales.

adelante tenes la cadena de distribucion, por lo que empezaria chequeando la funcionalidad del tensor hidraulico arriba del termostato se ve como un bulon sobresalido 5mm y de 1 pulgada de diametro.
quizas este descargado. (27mm)

a 2000rpm tenes el mayor torque en este motor

avisa como va y descargate el manual en español gratis en descargas....
saludos

Hola fredrik,gracias por tu respuesta ,te cuento ya solucione el tema del termostato estaba trabado,tambien solucione la perdida de aceite le faltaba un segmento de 2cm de la junta de tapa de cilindros en el frente del motor donde va la cadena (se les habra roto cuando armaron y no se dieron cuenta) probe con una hoja de sierra y pasaba de lado a lado y perdia el aceite que salpica la cadena y para no desarmar tanto la emparche, la calafatie con un pedasito de orring bien ajustado y sellador quedo barbaro ni siquiera transpira Ahora me queda el tema del tensor puede ser que se halla descargado por estar parado el motor por 2 años ? como lo pruebo ?se puede regular ? te agradesco la ayuda saludos.