Club Musso

joanmarc89 escribió: [Ver mensaje]

Por qué decís que es raro el marcador de la izquierda? en mi Musso es también así, como en la mayoria de los de despues de 1998

No discuto que las musso luego de determinado año usen ese tacómetro, lo que me parece es que ese instrumento es de difilcil lectura, debería estar tarado (así se dice) cada 100, 200 ó 250 RPM (como en las mas viejitas), cada 125 RPM resulta complicado. Por eso derivó el post en este tema. :p

Roly escribió: [Ver mensaje]

No discuto que las musso luego de determinado año usen ese tacómetro, lo que me parece es que ese instrumento es de difilcil lectura, debería estar tarado (así se dice) cada 100, 200 ó 250 RPM (como en las mas viejitas), cada 125 RPM resulta complicado. Por eso derivó el post en este tema. :p

No si ya... yo tambien me hago un lio :P

Roly: al final puse casi lo mismo que vos..

He subido un poco el ralenti y he notado que tiembla un poco el motor. No mucho pero algo como si estuviera descompensado. He leído sobre el tema y dice algo de un fallo de la bomba. Y si no he entendido mal dice que es conveniente dejarlo bajo o poner un imán de neodimio.
Salud

el ralenti esta indicado para cada motor ( aspirado o turbo) a un regimen distinto entre ellos.
ademas esta un poco de " oido" para que quede a veces un poco mejor.
lo de no levantar mas rpm es porque el ajuste no beneficia al temblor y es malo tener el ralenti muy alto.
estas bien seguro que los inyectores estan bien, los filtros en buen estado y la bomba inyectora?
slds
Fredd

Biodiesel Musso escribió: [Ver mensaje]

el ralenti esta indicado para cada motor ( aspirado o turbo) a un regimen distinto entre ellos.
ademas esta un poco de " oido" para que quede a veces un poco mejor.
lo de no levantar mas rpm es porque el ajuste no beneficia al temblor y es malo tener el ralenti muy alto.
estas bien seguro que los inyectores estan bien, los filtros en buen estado y la bomba inyectora?
slds
Fredd

Pues seguro no estoy.
Los filtros tengo que cambiarlos dentro de 1000 km. Le hago los cambios junto con el aceite (castrol 10w40) cada 8000 más o menos.
La bomba jamas la he mandado a tocar
Los inyectores tampoco.
El coche tiene 127000 km
La verdad que he gastado una pasta ahora con el cambio de viscoso, termostato, limpieza de radiador y alternador nuevo.
Se me olvidaba, he notado que vuelven a fallar las bujías de precalentamiento, he pedido las 5 bosch, pero eso pienso que no tiene que ver con el desajuste de las rpm.
Salud Fredd

bien, bomba no creo.
esta muy nuevecita!!
prefiltro de combustible tambien? chequea eso!
bujias no tienen nada que ver, estas en lo correcto.
quizas toberas de los inyectores, pero es algo temprano en kilometraje.
usas gasoil del bueno o del economico?
al encender el vehiculo lanza algo de humo por el escape? y al pisarlo generosamente?
slds
Fredd

Biodiesel Musso escribió: [Ver mensaje]

Roly: al final puse casi lo mismo que vos..

Asi es pues. :-. :p

Biodiesel Musso escribió: [Ver mensaje]

bien, bomba no creo.
esta muy nuevecita!!
prefiltro de combustible tambien? chequea eso!
bujias no tienen nada que ver, estas en lo correcto.
quizas toberas de los inyectores, pero es algo temprano en kilometraje.
usas gasoil del bueno o del economico?
al encender el vehiculo lanza algo de humo por el escape? y al pisarlo generosamente?
slds
Fredd

La verdad que el gasoil de aquí cada vez es peor, siempre he echado diesel del <normal>, la diferencia entre ambos económicamente hablando es mínima, no he creído en las bondades de estos combustibles llamados por la moda: los forcé, últimate, etc, tal vez tendré que cambiar de opinión.
Al pisarlo generosamente a 4000 rpm lanza humo oscuro, un amigo dice que tengo el coche dormido, que hay que darle más caña para que vaya bien:D
La verdad que llevo una buena racha de problemillas con el vehículo, parece que no va a tener fin.

Hola gente,

Escribo un poco lo que me paso y lo que hice hasta ahora con el temblor en ralenti.
Mi camioneta regulaba tal cual dice el manual en 700 rpm (4 cil aspirada 601-1997).
Cuando el motor estaba bien caliente, regulaba a lo saltos como si estuviera cebado (pero no lo estaba).
Viendo un poco el tema en profundidad, el governador de la bomba inyectora solo opera en la etapa de ralenti y luego al final del regimen del motor cerca de las 4000 RPM. dentro de estos limites trabaja solo la cremallera suministrando combustible segun la posicion del acelerador.
Probe de subir el valor de RPM mediante la tuerca de la PLA; 90º de giro son mas o menos 50 rpm de cambio; fue peor. Luego baje las rpm a alrededor de 630 RPM y el problema no aparecio. Por supuesto, cuando acelero lentamente el motor cruza la zona de sobresalto y luego se normaliza cuando la bomba sale del ralenti. (y el governador deja de trabajar)
Mi conclusion es que el problema que pueden tener las bombas esta relacionado a la operacion del regulador/governador RSF (podria perder sensibilidad debido a la gran cantidad de resortes que lleva adentro)y no al desgaste de los pistones de bombeo o algo parecido.

Alguien que sepa mas de bombas podria opinar....por ahora regulando a 630 rpm en caliente no se sacude...

Saludos!