https://clubmusso.com.ar/viewtopic.php?f=32&t=15221&p=205114#p205114 ----------------------------------- Jose Mautz Lunes, 11 Agosto 2014, 12:39 [SOLUCIONADO] Problemas Post-ajuste Motor ----------------------------------- Jusnto con saludar, inserto este post con la intencion de debatir e intentar solucionar un problema que esta dando mi Korando 2.3.. Indicare los tips importantes para empezar a sacar concluciones: Citare el posto de Bienvenida: Es un agrado comenzar a formar parte de este grupo de personas que eh seguido silenciosamente desde que adquirí un Daewoo Korando 2.3 TD. Compre este con 200.000 kms, el vehículo andaba bien, muy económico, amplio y cómodo. Pero luego de un año de uso empezaron los problemas. Al parecer la persona que me lo vendió no le dio muy buen trato al motor, el vehículo de mecánica general estaba en perfecto estado, pero al parecer el motor nunca se le metió un buen aceite ni menos sus mantenciones al día. Cuento corto el motor me corto una biela hace aproximadamente tres meces atrás. Sin previo aviso, solo empezó un taca-taca-taca ¡! Más que rápido pare mi motor y se empezaron a descartar posibles causantes del sonido, lo que finalmente termino en biela cortada… Me hice el ánimo, afirme mi bolsillo y empecé a invertir en mi motor. Se cambiaron muchas cosas dentro de ellas; Bielas, metales, anillos, pistones, guías, válvulas etc etc, el motor quedo prácticamente nuevo. Ahora luego de invertir mucho y sufrir por los tiempos de espera por repuestos el motor esta armado. Fue una gran lucha el lograr poner a punto este motor, ya que la bomba inyctora estaba calibrada a 5° de los 16,5° que indica el fabricante... Por ende el mecánico al poner a punto y dejar el motor pasado en 15° como indica el manual del motor, este no andaba bien... Luego de calibrar nuevamente la bomba inyectora se armó el conjunto y pumm partió. Pero no todo quedo ahí, empezaron los problemas con las bujías de precalentamiento (prende la luz testigo una vez que partió el vehículo), sumado a esto el motor tiene un sonido de inyección a mi parecer ya que suena como un tractor, como esta aun en rodaje no eh querido forzarlo pero con suerte llega a 80 kms por hora. Las revoluciones anda bien a 3000 RPM anda a 110 Kms/hrs pero el motor parece que se va a reventar (ojo que es solo sonido porque de revoluciones anda bien), el relenti del motor lo encuentro alto antes estaba en medio del 0 y las 1000. (Funcionaba bien), ahora está casi pegado a las 1000RPM a oído siento que debe estar en unas 900 RPM, según el mecánico las reviso y están en 800 (cosa que no creo mucho) otra cosa que me complica es que cuesta arriba le meto primera para salir y el motor no es capaz de mover el j**p, al extremo que se detiene el motor... Me gustaría saber si me pueden ayudar y/o guiarme en este proceso, me gustaría recuperar la agilidad de mi korando, sé que no es un vehículo rápido pero antes tranquilamente llegaba a 120Kms/hr sin sonidos raros y partiendo a la primera... otro dato que tengo es que humea al partir y cuando le meto primera cuesta arriba también humea (humo negro).. Otra impresión que tengo es que el turbo no funciona correctamente… La verdad ya tengo una confusión bien grande en mi cabeza por todo lo que eh pasado para poder arreglar mi korando. Pero aun mantengo los brazos en alto y quiero revivirlo y seguir disfrutando de su comodidad. Me explico con el trabajo que se hizo en la bomba. 1°. Se caló el motor por sus marcas, luego se le dio el avance de 15° y se puso la bomba inyectora. ERROR: el mecánico trabo la bomba para desarmar, pero jamás vio en cuentos grados estaba el cigüeñal! Al parecer a diferencial de todos nuestros motores a este se le dieron grados distintos (Bomba inyectora 5° y cigüeñal X°) Según indica el manual técnico de la bomba inyectora esta lleva un grado de avance de 16,5° de los cuales esta estaba en 5° 2°.- Al poner la bomba con 5° y el cigüeñal en 15° este partía pero andaba muy mal, con humo plomo saliendo del escape. 3° se sacó la bomba se envió al doctor, y este la graduó a los 16,5° que indica el fabricante. Con esto en orden se volvió a armar según manual y partió sin novedad el motor. FALLAS 1.- Motor con altas RPM, Aprox 900 (Entiendo estas se pueden regular de atrás de la bomba) 2.- Humo negro al exigir. 3.- Cuesta arriba el motor no es capaz de sacar el vehículo de la inercia (poca fuerza) 4.- motor con mucho ruido (bullicioso comparado con el motor que era antes, pero sin vibraciones) 5.-Cuando le doy contacto no prende el testigo de las recalentadoras, y una vez que le doy al arranque esta prende. 6.- 80Kms/hr es su velocidad final a 2400RPM Aprox, ya sobre eso el motor suena mucho… Las revoluciones vas acorde a la velocidad que tenía antes, pero el sonido hace que no den ganas de pisar más el acelerador. Quizás ahí está un poco más ordenado esto. Espero encontrar respuestas y seguir paso a paso el arreglo del 2.3 para que a futuro le pueda servir a otro miembro del foro. Saludos JM