Club Musso

Con esto empese las reformas: Diferencial Tracero de New Korando
CORONA: 50 D k455SBSHKIC7I308
PIÑON: 11 D
BANCADA 15366
RODAMIENTOS: 25523 NHI-CAP - KOYO - JAPAN



Se utilizo la misma corona y piñon rodamientos y bancadas, se cambio solamente el nucleo por un nucleo Autoblocante de Ford 70 ZNA 1.1./85 quedando una traccion de 70 / 30, que mejoro mucho la traccion y la estabilidad al doblar, veremos como funciona en la arena



despues de esto aparecieron el bumper, malacate, y baca

Que bueno, una prgunta... el laburo lo haces vos o te lo hace alguien?
. Saludos

Nestor el desarme y armado lo hice yo el autoblocante me lo armaron en Mecanica Grosso de av. 122 y 43 Tel 0221-4223488 / 0221-4252471, e-mail: , el costo fue de $ 2800, mas $ 200 de aceite para autoblocante :clap: :clap: :beer: :beer: :beer:

Buenisimo Julio :clap: :clap: :clap:

Bueno, vamos con todo, felicitaciones!! :clap:

:shock: :shock: :razz: :razz: :razz:

:clap: :clap: Buenísimo Julio :clap: :clap: otro plus para el barro y la arena... :razz: :razz:

La verdad sea dicha y a juzgar por todo lo que he visto y leído al respecto,el bloqueo trasero,en cualquiera de sus versiones no tiene una incidencia fundamental en la conducción en arena,incluso, a veces es contraproducente,esto dado,a que en esta superficie,una ves que el 4x4 enterrò ambas cubiertas,estas tienen full contacto con la arena,en este escenario,con ambas ruedas bajo la arena,estas,le transmiten al bloqueo prácticamente la misma resistencia y por ende este actua como un nucleo convencional,solo,en algunos casos de encajadas de costado,que son las menos,seria posible su utilización,en resumen,un bloqueo es deseable en barro y piedra y prescindible en arena,en esta ultima, lo que manda son la presión baja y una buenas llantas beadlook.
saludos.

steelwork escribió: [Ver mensaje]

La verdad sea dicha y a juzgar por todo lo que he visto y leído al respecto,el bloqueo trasero,en cualquiera de sus versiones no tiene una incidencia fundamental en la conducción en arena,incluso, a veces es contraproducente,
saludos.

Aguafiestas. :twisted:

Turco escribió: [Ver mensaje]

steelwork escribió: [Ver mensaje]

La verdad sea dicha y a juzgar por todo lo que he visto y leído al respecto,el bloqueo trasero,en cualquiera de sus versiones no tiene una incidencia fundamental en la conducción en arena,incluso, a veces es contraproducente,
saludos.

Aguafiestas. :twisted:

Personalmente, en lo que respecta a arena, he leído poco, pero hace 30 años que ando por los médanos.
Probablemente si el vehículo trepa en línea recta, lo que leyó Carlos pueda ser cierto, pero cuando se "surfea" el médano =; y perdón por el término que se usa acá, lo que quiere decir es que el vehículo anda de costado a la pendiente del médano, y no para hacer solo travesuras, eso lo utilizamos cuando vamos perdiendo potencia, entonces, "surfeamos" un poco para que agarre envión y volvemos a encarar para arriba, el bloqueo parcial permite que las ruedas que quedan de abajo, sigan tirando con fuerza, mientras las superiores, mucho menos enterradas, casi no traccionan... :eek:

Estas a Full julio tene cuidado que en cualquier momento te cae la A.F.I.P. jajajajaja, te felicito por todas las reformas.

Que tipo de bloqueo tienes tu pablo?

muy buen laburo Julio !!

Saludos

steelwork escribió: [Ver mensaje]

Que tipo de bloqueo tienes tu pablo?

Este que puso Julio es el denominado LSD (Diferencial de Desplazamiento Limitado), ayuda en el barro y en la arena también, sobre todo porque la arena no es como el asfalto, por mas que apoyen las cuatro ruedas muchas veces están apoyando en arenas de distinta dureza y alguna rueda patinas mas que otra, en trepadas se nota, es como que se cruza de ejes permanentemente, ves salir arena hacia arriba de ruedas cruzadas hasta que te quedas y no subes mas, el que yo tengo es además de LSD cuando no esta conectado un bloqueo al 100% cuando lo conecto, como un eje sin diferencial. (AUBURN ECTED Max - Locker)

steelwork escribió: [Ver mensaje]

Que tipo de bloqueo tienes tu pablo?

No se Carlos si era para mi o para Pablo D., bueno él ya te contestó, y yo en la Hilux, autobloqueante en el diferencial trasero :wink:

Pablo Holzman escribió: [Ver mensaje]

steelwork escribió: [Ver mensaje]

Que tipo de bloqueo tienes tu pablo?

No se Carlos si era para mi o para Pablo D., bueno él ya te contestó, y yo en la Hilux, autobloqueante en el diferencial trasero :wink:

yo tampoco, leí Pablo y contesté :oops:

No era para ti P. Duthey,pero,con esa tremenda explicacion me dejaste sin palabras,voy a pensar un rato para ver que digo.

pduthey escribió: [Ver mensaje]

steelwork escribió: [Ver mensaje]

Que tipo de bloqueo tienes tu pablo?

Este que puso Julio es el denominado LSD (Diferencial de Desplazamiento Limitado), ayuda en el barro y en la arena también, sobre todo porque la arena no es como el asfalto, por mas que apoyen las cuatro ruedas muchas veces están apoyando en arenas de distinta dureza y alguna rueda patinas mas que otra, en trepadas se nota, es como que se cruza de ejes permanentemente, ves salir arena hacia arriba de ruedas cruzadas hasta que te quedas y no subes mas, el que yo tengo es además de LSD cuando no esta conectado un bloqueo al 100% cuando lo conecto, como un eje sin diferencial. (AUBURN ECTED Max - Locker)

Pablo que le tengo que agregar para que me quede como el tuyo :ansi: :ansi: :ansi: :ansi:

principiante escribió: [Ver mensaje]

pduthey escribió: [Ver mensaje]

steelwork escribió: [Ver mensaje]

Que tipo de bloqueo tienes tu pablo?

Este que puso Julio es el denominado LSD (Diferencial de Desplazamiento Limitado), ayuda en el barro y en la arena también, sobre todo porque la arena no es como el asfalto, por mas que apoyen las cuatro ruedas muchas veces están apoyando en arenas de distinta dureza y alguna rueda patinas mas que otra, en trepadas se nota, es como que se cruza de ejes permanentemente, ves salir arena hacia arriba de ruedas cruzadas hasta que te quedas y no subes mas, el que yo tengo es además de LSD cuando no esta conectado un bloqueo al 100% cuando lo conecto, como un eje sin diferencial. (AUBURN ECTED Max - Locker)

Pablo que le tengo que agregar para que me quede como el tuyo :ansi: :ansi: :ansi: :ansi:

Julio, lamentablemente hay que cambiar todo el núcleo, en su momento me costó U$S 1.100,- (con el dolar a $4,-) :?