Club Musso

lamento contradecirlo estimado rober la bomba de vacio con rodillos es la de javi no la mia, saludos

daniel1975 escribió: [Ver mensaje]

lamento contradecirlo estimado rober la bomba de vacio con rodillos es la de javi no la mia, saludos

Si perdón re-leyendo me di cuenta, se me mezclaron las neuronas y sali de órbita :oops:

Hola de nuevo.
Encontré la bomba depresora en un "desarmadero" como dicen allá por un precio de 50€ (creo que unos 330 pesos argentinos). La he montado y va genial, para a la primera. :clap:
Bueno para ser exactos la primera vez no paro y hubo que calentar el motor un minuto aproximadamente (llevaba 2 días parado) Será la termoválvula??? :-X
Otra cosa el cambio automático ha mejorado en cuanto a suavidad, parece nuevo!!! :razz:
Gracias por vuestro interés. :ohhh:

Hola a todos, les comento mi problema, hace unos meses le hice el motor a la chata y mi mecanico no supo conectar las mangueras como estaban, asi qie masomenos armo como para que pare el motor y frene, a lo demas no le dio mucha importancia.
Luego de ver los post sobre el tema me di cuenta que las imagenes que muestran no coinciden con lo que yo veo bajo el capot, partiendo de la base que mi musso es turbo 2001 y que el vacio viene de una T ubicada a la altura del fitro de gasoil en la manguera de vacio del servo. Lguien podria postear una foto de como se veria el circuito sin la tapa plastica que cubre la bomba? Muchas gracias

desde esa T va hacia un bifurcador.
de alli salen 3 tubos
1) al sensor de temperatura del motor en la tapa de cilindros detras de la bomba de iny.
2) al sistema de vacio a los cubos ( debajo de tu bateria)
3) a la zona detras del filtro de aceite, alli se bifurca en 3.-
va a un filtro, otro al habitaculo y el otro a la valvula egr, cruzando el vanomotor.
hay un " diagrama de vacio" el cual podes buscar en el foro-
lo demas es pensar cual es la funcion,
revisa eso y avisa como te va
slds
Fredd

Gracias biodiesel!! De mucha ayuda tu post, el filter que me nonmbras no lo tengo ESA manguera queda anulada no? Mañana me resta probar Los cubos a ver si acoplan y comprar la termovalvula ya que el mecanico me rompio uno de Los piquitos.
En jonte se consigue? Ideas de precio??
Gracias otra vez por la ayuda!!!

trata de ver si podes ponerle con poxipol de nuevo el pedazo o adaptarle un tubo de bronce, plastico.
la funcion es muy sencilla y como estan las cosas hoy estara muy caro y la funcion mas que sencilla.
exitos
Fredd

El paso de aire es libre estando frio? o abre con la temperatura? el problema es que al romper el cañito se perdió y tengo que ver que se le puede adaptar.
Gracias nuevamente por la ayuda!!

esta siempre abierto, y se cierra a 30 grados Centigrados ( o sea al calentar un poco el motor)
exitos
Fredd

Luego de seguir las indicaciones que me dio el amigo biodiesel, conecte las mengueras del vacio en forma correcta, ahora el pare del motor funciona bien, con un pequeño detalle, cuando freno si lo hago reiteradas veces como en un atasco de transito el pedal de freno se pone duro, frena pero debo hacer mucha fuerza para parar la chata, y si en ese momento intento apagar el motor este no para. Si suelto el freno por un momento o acelero un poco el motor el pedal nuevamente se normaliza y la chata apaga el motor.
Alguien tiene idea de que puede ser y como revisar?? Es un poco raro pero debe ser alguna perdida de vacio.

Espero que no, pero tal vez tengas un problema con la depresora. Quizá no produce la cantidad de vacío que debería producir, no sé, pero espero que la solución sea barata y pronta... :eek: :eek: :eek:

tnes una gran deficiencia de vacio.
o esta mal enchufado la manguera del vacio al freno ( manguera gruesa) o problema en la depresora. que tambien puede ser basura en el sistema
exitos
OJO que no frena bien!!!
:razz:

Hoy revise nuevamente el sistema, para controlar si hay suficiente vacio, no se bien cuanto es el vacio que necesita para funcionar bien pero hice como dijo Biodiesel, desenchufe la manguera que sale de las T de la manguera del servo y lo apoye en mi labio inferior y se quedo prendida, no se solto sola.
luego segui el conducto hasta las mangueras que van a la llave de contacto, una tiene vacio, que debe ser la que va a la llave.
La otra que es la que se enchufa al pare del motor que esta sobre la bomba no tiene, esa se acciona recien cuando se para el motor no?
por otro lado probe la doble y acopla pero para mi sorpresa hace mucho ruido a la altura de los cubos cuando giro en alguna esquina, para ambos lados igual.
Alguien sabe que puede ser???
Se que son muchas preguntas pero es que ese tema me tiene loco, la chata anda muy bien solo que tiene estos defectos que no me dejan tranquilo.
Por otra parte saben como limpiar el sistema? sobre todo por si tengo alguna basura en la depresora.
Espero algun consejo de los sabios.

fmantesi escribió: [Ver mensaje]

Hoy revise nuevamente el sistema, para controlar si hay suficiente vacio, no se bien cuanto es el vacio que necesita para funcionar bien pero hice como dijo Biodiesel, desenchufe la manguera que sale de las T de la manguera del servo y lo apoye en mi labio inferior y se quedo prendida, no se solto sola.
luego segui el conducto hasta las mangueras que van a la llave de contacto, una tiene vacio, que debe ser la que va a la llave.
La otra que es la que se enchufa al pare del motor que esta sobre la bomba no tiene, esa se acciona recien cuando se para el motor no?
por otro lado probe la doble y acopla pero para mi sorpresa hace mucho ruido a la altura de los cubos cuando giro en alguna esquina, para ambos lados igual.
Alguien sabe que puede ser???
Se que son muchas preguntas pero es que ese tema me tiene loco, la chata anda muy bien solo que tiene estos defectos que no me dejan tranquilo.
Por otra parte saben como limpiar el sistema? sobre todo por si tengo alguna basura en la depresora.
Espero algun consejo de los sabios.

No uses la doble sobre asfalto [-X estas forzando toda la transmicion al doblar,ya que las ruedas estan bien afirmadas el piso,y todas giran a diferente velocidad "podes romper algo" Ygual "este tema pertenece a otro sector"

javier72 escribió: [Ver mensaje]

fmantesi escribió: [Ver mensaje]

Hoy revise nuevamente el sistema, para controlar si hay suficiente vacio, no se bien cuanto es el vacio que necesita para funcionar bien pero hice como dijo Biodiesel, desenchufe la manguera que sale de las T de la manguera del servo y lo apoye en mi labio inferior y se quedo prendida, no se solto sola.
luego segui el conducto hasta las mangueras que van a la llave de contacto, una tiene vacio, que debe ser la que va a la llave.
La otra que es la que se enchufa al pare del motor que esta sobre la bomba no tiene, esa se acciona recien cuando se para el motor no?
por otro lado probe la doble y acopla pero para mi sorpresa hace mucho ruido a la altura de los cubos cuando giro en alguna esquina, para ambos lados igual.
Alguien sabe que puede ser???
Se que son muchas preguntas pero es que ese tema me tiene loco, la chata anda muy bien solo que tiene estos defectos que no me dejan tranquilo.
Por otra parte saben como limpiar el sistema? sobre todo por si tengo alguna basura en la depresora.
Espero algun consejo de los sabios.

No uses la doble sobre asfalto [-X estas forzando toda la transmicion al doblar,ya que las ruedas estan bien afirmadas el piso,y todas giran a diferente velocidad "podes romper algo" Ygual "este tema pertenece a otro sector"

TRANSMISION :eek:

Muchas gracias javi por tu respuesta, no lo hice nunca solo para probar que acople la doble. El punto es que igual hace mucho ruido, voy a exponer mi problema en el foro que corresponde! Buscare en transmision. Sigo a la espera de alguna sugerencia por el problema de vacío que me complica el freno. Gracias por la ayuda!!

Me presento....soy Juan de Calama Chile y tengo un motor 2.9 ssangyong automatico.....tengo problemas con el Circuito de Vacío del motor....alguien tuviese el diagrama??? se agradece la ayuda.

Hola, Juán!
Mi sugerencia es que uses el BUSCADOR del foro... podés poner "sistema de vacío" o "circuito de vacío" y vas a encontrar la información que necesitás... :razz:

Busque y encontré algunos diagramas, pero se me hace difícil, lo que pasa es que cambiaron el motor de esta Rexton y el mecanico que hizo el trabajo no sabe de vacios, lamentablemente como no lo dejo correctamente y mi padre tiene este vehículo, lo retiro del taller y ahora esta con este problema:

No para el motor con la chapa.....y pasan como 4 minutos para que pare y a puros tiritones......además cuando frena tirita entero.

Favor su ayuda, para dejar el sistema como corresponde....tal como indique es un motor 2.9 con AT.

Gracias amigos.

Ante todo, disculpas si esto ya a sido posteado o bien incumple alguna norma, pues no recuerdo a quien o dónde pertenecen las imágenes originales.
Queda a criterio de los administradores.

Mi resumen que encontré todos estos años y recopilé (*) del sistema de vacío para Musso 602 Tdi año 2.000 y para Rexton ¿?

(*) Nota: Muchas imágenes aquí expuestas en el foro ya no están más, debido al tiempo que pasó.

Video Explicativo visto en Youtube:
Link:
https://www.youtube.com/watch?v=aj10J1VWszo

Esquema Dibujado por alguien:
<a href='https://postimg.cc/Ln7KLmG9' target='_blank'><img src='https://i.postimg.cc/3xr8MRBv/Sistema-Vacio-Musso-602-TDi-OM662.jpg' border='0' alt='Sistema-Vacio-Musso-602-TDi-OM662'/></a>
https://i.postimg.cc/3xr8MRBv/Siste...2-TDi-OM662.jpg

Otro explicado como el que hay aquí en el foro (al principio del hilo) pero en ingles:
<a href='https://postimages.org/' target='_blank'><img src='https://i.postimg.cc/FHXS0jhQ/1.jpg' border='0' alt='1'/></a>
https://i.postimg.cc/FHXS0jhQ/1.jpg

<a href='https://postimages.org/' target='_blank'><img src='https://i.postimg.cc/mg3Hjtr1/2.jpg' border='0' alt='2'/></a>
https://i.postimg.cc/mg3Hjtr1/2.jpg

<a href='https://postimages.org/' target='_blank'><img src='https://i.postimg.cc/9MkR09LK/3.jpg' border='0' alt='3'/></a>
https://i.postimg.cc/9MkR09LK/3.jpg

<a href='https://postimages.org/' target='_blank'><img src='https://i.postimg.cc/qgVNXTVG/4.jpg' border='0' alt='4'/></a>
https://i.postimg.cc/qgVNXTVG/4.jpg

<a href='https://postimages.org/' target='_blank'><img src='https://i.postimg.cc/sXbY8bCM/5.jpg' border='0' alt='5'/></a>
https://i.postimg.cc/sXbY8bCM/5.jpg

Muy bueno! :razz: Gracias. Aunque en las Musso es algo mas simple.

Hola buenas tardes, hoy los estuve leyendo al pie de la letra ya que también tengo un problema en el sistema de vacío. La musso no se apaga al girar y sacar la llave, sigue encendida, tengo que darle un aceleron de 1 segundo para que se apague, y el 4x4 se enciende el testigo pero no noto que esta el cambio.
Revise la camioneta y no existe ninguna Y como dicen, al parecer las mangeras están conectadas directamente por lo cual es difícil orientarme.
Una ayuda es bien recibida. :roll:

:-k Por los sintomas,tenes pproblemas en salida directa de compresor o en este mismo!

javier72 escribió: [Ver mensaje]

:-k Por los sintomas,tenes pproblemas en salida directa de compresor o en este mismo!

Me puedes ayudar en donde esta la salida directa del compresor?
Encontre en el vano motor 3 mangueritas sueltas, como pueden ver en la imagen (1 y 3) vienen del modulador de "vacio" ubicado en la ultima entrada de cada extremo.


y la otra manguera (2) viene de esta pieza la cual no conozco, que tambien esta sin conectar.



No tengo idea donde van conectadas, la camioneta venía así y hasta el momento ninguna falla, sólo he tenido ese detalle de no poder apagarla y el de los cubos 4x4.
Una ayuda es bien recibida :pray: