Ayer después de llegar al laburo Mónica (mi sra.) se lleva la camioneta como todas las mañanas, casi llegando a casa empieza a escuchar un ruido raro en el motor, un golpeteo, ni bien llega (un par de cuadras) se le para el motor al desacelerar, lo pone en marcha para subirlo a la trotadora y con un ruido muy feo pudo a duras penas subirlo, no tenía fuerza, lo paró y ahí quedo hasta que volví del laburo.
La revisé primero por fuera, bomba hidráulica, alternador o bomba de agua que se pueden clavar por rotura de rulemán o algo así pero nada, todo parecía normal, la pongo en marcha y arrancó bien, sin ruidos, a los pocos segundos empieza el golpeteo del motor, un tac tac tac, al acelerarla se acentuaba y miro el escape y veo humo blanco, diagnóstico inmediato, se salio de punto, ahora ¿por qué?, si venía andando, no se forzó la cadena ni nada
La empujé a la calle, la puse en marcha y la entre al garaje, con los hue** en la garganta suplicando que no explotara
ya que podían ser varias cosas, cadena a punto de cortarse, compensador de avance de la bomba inyectora semi destruido, etc.
Desarmé todo, tuve que ir a comprar un Allen de 17mm (tornillo balancín tensor de correa) y Tor 50 (polea guía) especiales que no tenía, y me encontré con lo que esperaba por suerte lo menos pior, el tornillo que fija en engranaje de la bomba inyectora flojo
esto hizo que se corriera el punto de la bomba nomas, no se mueve nada de la relación árbol de levas-cigüeñal, esto es consecuencia del último mecánico que lo armó allá por octubre de 2008 luego de la fallida tirolesa 
(ver Como sacar de punto una Musso) averiguando con Damian 
al poner ese tornillo le debería haber puesto un traba rosca fuerza media para evitar que esto pase, me queda averiguar bien que torque lleva y a armar y poner a punto nuevamente todo.
El problemas es que soy un hincha pelotas y ahora vi por donde transpira aceite el motor y voy a seguir desarmando mas, tengo que cambiarle un o-ring que va entre la bomba inyectora y el block, sacar la bomba de agua ya que la masa esta tocando el cuerpo y escucho un "pajarito" en el motor de vez en cuando (te acuerdas Carlos, no era el balancín sino la bomba de agua) y lavar y ver como sello el tornillo que sostiene el balancín del tensor de correa ya que por él transpira aceite que yo le atribuía al reten de la tapa de distribución que había cambiado el año pasado, con lo cual mi laburo quedó bien
Después les sigo contando como va el laburo, va a quedar de 10
Cada día me convenzo mas, estas chatas bien mantenidas no dan tantos problemas, el problema viene cuando la tocan mal
con lo ultimo 
sabiendo que la cadena esta bien, haciendo coincidir la marca del árbol de levas ajustaría la aguja para que coincida con el 0 (cero) de la polea del cigüeñal, así de esa manera luego podría poner bien ajustada la bomba inyectora.
