Club Musso

hola, mi problema es que en mi camioneta voy en marcha y de repente baja la reboluciones (se chupa) y tira mucho humo por el escape, mi mecanico dijo que era la valvula EGR. a alguien le a pasado y donde compro la valvula egr

Hola Mafulo, bueno, creo que ya te comentaron lo que tenemos por norma y te llega por Mensaje Privado cuando te registras

Comentano de que color es el humo, podría tratarse de exceso de diesel, para probar si es o no la EGR, podes anularla reemplazando la junta que lleva por una chapa ciega y veras que pasa antes de cambiarla, también limpiarla puede ser el tema. En los motores con turbo se comanda la cantidad de combustible en base a la presión del turbo, puede estar fallando esto y me manda mas combustible cuando no lo necesita, te lo ahora y esto genera humo y quedada del motor.

pduthey escribió: [Ver mensaje]

Hola Mafulo, bueno, creo que ya te comentaron lo que tenemos por norma y te llega por Mensaje Privado cuando te registras

esta ves no fui yo hay otros con la gorra

el mando de tu egr esta detras del asiento del lado acompañante pero del pasajero.
yo haria lo que indica pablo, aunque tambien suena a exceso de combustible y este
seria el caso en que el humo sea negro.
puede ser la valvula de encima de la inyectora cilindrica horizontal. desenchufala de la admision del motor su manguera negra y revisala por obstruccion de carbon, tambien a la pieza debronce donde se enchufa.
avisa como va
Fredrick

Hola a todos. Soy miembro nuevo y ya que me presenté como corresponde (para que no se me enojen), paso a contarles mis penas. Tengo una Musso Pick up, diesel, 2006, 5 cilindros, 2.9, turbo. La dejé guardada un tiempo y, aparte de la batería que pasó a mejor vida, he notado algunos otros detalles. Me parece que el turbo no levanta lo suficiente y me preocupa tener que cambiarlo. Me han comentado que en funcionamiento normal la manguera trenzada debe endurecerse con la presión (ver punto rojo en fotos) y eso no ocurre. También humea más de lo usual. Hay un posteo sobre la puesta a punto de la diesel, donde se menciona ajuste de la bomba inyectora, para el humo, y una intervención a la válvula EGR, que mejora la potencia, pero no lo he podido pillar desde el inicio y parece que no corresponde a mi modelo. También incluyo una foto de la alarma, que se desprogramó con la muerte de la batería y quisiera recuperarla. Revisen las fotos y les agradezco cualquier sugerencia. Chao.

La valvula EGR es la ultima foto, solo desconecta la ficha del solenoide o la manguera de vacío, pero cellala asi no pierde vacío , fijate en biblioteca




por el humo hay dos cosas, el filtro de aire esta sucio, o los inyectores en mal estado, cuéntanos si es negro o blanco el humo

Lo de la manguera no es tan así, si se hincha o endurece de mas hay exceso de presión en el turbo

Gracias, Roberto. Por tu orientación encontré un posteo de anulación de la EGR. El problema es que las imágenes que aparecen no corresponden a mi modelo, pues esa EGR no tiene ningún contacto eléctrico y funciona sólo por vacío. Considerando también lo que tu me sugieres, me quedan algunas dudas: El contacto eléctrico de mi EGR es funcional o sólo sensorial?. Es decir, funciona al activarse mediante ese contacto?, o sólo es "testigo" del funcionamiento por vacío?. Esta duda es porque tiene los dos sistemas, un enchufe eléctrico y una manguera de vacío. También lo del filtro es sospechoso porque si fuera esa la causa, y espero no decir algo equivocado, al sacarlo y dejar la aspiración libre, debería cambiar y queda igual. El humo no es de quema de aceite, es negro y visible al acelerar fuerte (3200 rpm), a bajas revoluciones no se nota. Sigo investigando y gracias por tu información. Saludos.

Ahora me estas orientando mejor, el humo negro es exceso de combustible, y es un tanto perjudicial para los pistones, posiblemente estén des calibrados o sucios los inyectores .

El tema de EGR, por mas que el formato varíe todas trabajan de la misma forma, en los diesel, en la que tienes la electro-válvula esta incorporada al cuerpo, desconecta la ficha o sigue los pasos del tutorial , al recibir corriente la electro-válvula deja pasar vacío y acciona la válvula .

Si llegas a ver el interior del múltiple de admisión, notoras la cantidad de hollín depositado al igual que aceite sin quemar

¡Vamos entendiendo de a poco!. Entonces desconecto el contacto eléctrico y además saco la manguera de vacío, sellando ambas puntas?. Es suficiente o debo insertar el trozo de latón bloqueando el paso entre la admisión y la válvula?. No he visto el múltiple de admisión pero, si estuviera como dices, hay alguna forma de limpiar sin desarmar?. Algún aditivo removedor o algo así. Saludos.

Jaja.. no solo desconecta una de las 2 , creo que sera mas facil si desconectas la manguera y cellas la boca de esta, para no perder vacío, solo ponle un tornillo en la manguera.

El múltiple de admisión es donde esta la EGR, donde toma el aire proveniente del turbo, para limpiarlo tiene que desarmar, no lo hagas puesto, limpia aunque sea el primer cuerpo, el segundo donde atornilla en la tapa de cilindros asegúrate antes de conseguir la junta

el mejor tapon para los caños de vacio es y seguira siendo el famoso " Tee" de golf
cualquier conocido que juegue nos pasara uno usado a tales fines...




dato pasado por los usuarios de musso de inglaterra " ssangyong owners club" Thanks.
revisa filtros de combustible y de aire de forma urgente
despues seguimos...

slds
Fredd

Amigos. Respecto de la alarma, olvidé poner una foto del control. Ojalá alguien sepa algo de esto. Saludos.

lalonassar escribió: [Ver mensaje]

Amigos. Respecto de la alarma, olvidé poner una foto del control. Ojalá alguien sepa algo de esto. Saludos.

en este post se esta hablando del turbo y la egr.

Las alarmas sera para otro.... tema... , busca algún local donde instalen , reparen alarmas y/o técnico en electrónica

alguien me puede decir cual es la funcion especifica de la famosa egr, que nunca lo supe? graaaacias...