Club Musso

Estimados, en otro post pedí ayuda con el tema de la tapa de la 601, ya tengo la tapa lista, repasada completa,por surte no sufrió ningún daño con la calentada, solo fue una soplada de junta, aprovechando que estaba todo desarmado llevé los inyectores al bombista para que les hicieran un mantenimiento, ayer procedí al armado, torqueado de la tapa, etc ......

Obviamente los caños de los inyectores están totalmente vacíos, llene el filtro de gasoil,aflojando el tornillo del retorno hasta que salio por ahí el combustible para asegurarme que la bomba tuviera caudal, pero no llega el gasoil a los inyectores.-

Quisiera saber si hay alguna técnica para el purgado de los mismos, o si me conviene atarla a otra camioneta y tirarla hasta que arranque ?

Desde ya muchas gracias

no!!
aflojale el caño de entrada al inyector mas cercano al radiador ( la punta proxima al inyector)
y asi dale arranque.
la idea es que el aire tendra que salir por alli y de ese modo lo purgas.
como esta tu pre filtro de combustible?
cuando tienda a arrancar cerrar el conducto y listo.-
en realidad el sisitema de la musso es autopurgante, debiera de encender facilmente
exitos
Fredd

Biodiesel Musso escribió: [Ver mensaje]

no!!
aflojale el caño de entrada al inyector mas cercano al radiador ( la punta proxima al inyector)
y asi dale arranque.
la idea es que el aire tendra que salir por alli y de ese modo lo purgas.
como esta tu pre filtro de combustible?
cuando tienda a arrancar cerrar el conducto y listo.-
en realidad el sisitema de la musso es autopurgante, debiera de encender facilmente
exitos
Fredd

Ok,probaré esta tarde a la vuelta del trabajo de esa forma, cual prefiltro ?

El filtro de gasoil lo purgué aflojando la tuerca del retorno y metiendo aire a presión en el tanque hasta que salió por ese conector.-

ahora lo tendras lleno de aire!!!
el prefiltro esta en el conducto de gasoil entre la bomba de gasoil y abajo del servo ( mas o menos)
seguro esta tapado!! pone uno nuevo y si no conseguis pone uno de nafta, comun tamaño grande de auto que tenga malla y no filtro tipo papel.)
picborg comun en cualquier estacion de servicio.
slds
Fredd

hola la mejor forma de llenar el circuito de gasolina es mandar aire por el caño de retorno del tanque asta que salga por el retorno del filtro .una ves lleno el circuito bomba filtro .aflojar los caños de gasolina darle arranque con los caños flojos asta que salga gasolina por los caños . una ves que salga gasolina apretar los 4 caños y poner en contacto calentar y dar arranque .esto puede que lo repitas asta 2 veces .
espero que ayas sopleteado todos los caños y los inyectores . porque sino te puede ver entrado mugre en los inyectores . si es así puede que algún inyector este asiendo retorno esto lo verificas muy fácil separas los caños de los inyectores les pones un poco de gasolina en donde enrosca el caño y mirando los inyectores ves si sale aire por los mismos dándole arranque desde el motor . si te sucedió esto manda los inyectores a calibrar .la limpieza es muy importante en el armado de los caños de gasolina ..
saludos y espero me ayas interpretado

Bien finalmente arrancó, después de muchas pruebas y comprar una pera para cebar el circuito, purgando con la misma y soltando caño por caño para ver hasta donde llegaba el gasoil me encuentro con que el tornillo de paso del gasoil al cuerpo de la bomba inyectora está totalmente cerrado, este tornillo nunca lo saqué por lo que la bomba anteriormente ha estado funcionando así, saque ese y lo reemplacé por el mismo del retorno de los inyectores al filtro, calenté dio dos vueltas el motor y arrancó como siempre, alguien me puede explicar la finalidad de hacer eso en el tornillo ?????

Adjunto imagen del mismo

Mañana iré a comprar uno para reemplazarlo, no le encuentro setido a lo que han querido hacer, ni como ha estado funcionando anteriormente.-

hola si es una valvula de retención -paso calibrado todos los vehiculos gasoleros lo traen .me alegra que aya arrancado

ford73 escribió: [Ver mensaje]

hola si es una valvula de retención -paso calibrado todos los vehiculos gasoleros lo traen .me alegra que aya arrancado

Si si,entiendo la función, justamente es que el paso calibrado está tapado con metal y por eso no llegaba gasoil a la bomba, no se como estaba funcionando.-

Lo cambié por uno igual pero abierto que era el del retorno del filtro purgué y arrancó......

hola el paso calibrado en la bomba permite regular la presion interna y deja que salga el aire para que ce purgue la misma . esa es la función .saludos

ford73 escribió: [Ver mensaje]

hola el paso calibrado en la bomba permite regular la presion interna y deja que salga el aire para que ce purgue la misma . esa es la función .saludos

Bien pero está el centro tapado no pasa gasoil a la bomba mas que lo poco que pueda escurrir entre la arandela y el tornillo, no existe el paso, fijate la imagen

si si la vi alguien en algún momento la desarmo y no savia para que era y le metió cualquier cosa .
lo importante que ya no tenes excusas para ir a chascomusssssssssssss

ford73 escribió: [Ver mensaje]

si si la vi alguien en algún momento la desarmo y no savia para que era y le metió cualquier cosa .
lo importante que ya no tenes excusas para ir a chascomusssssssssssss

Jose Luis R escribió: [Ver mensaje]

ford73 escribió: [Ver mensaje]

si si la vi alguien en algún momento la desarmo y no savia para que era y le metió cualquier cosa .
lo importante que ya no tenes excusas para ir a chascomusssssssssssss

vamos todavia vamos a conocer el maldito tornillo

ford73 escribió: [Ver mensaje]

vamos todavia vamos a conocer el maldito tornillo

Yo no conozco al tornillo personalmente pero siento que lo odio profundamente

Hola Ford 73,

Pregunta curiosa; tendrà alguna relacion este paso calibrado en el retorno con el clasico temblor de motor de las Musso cuando el motor està caliente?
No habrà un problema de presiones cuando el gasoil o el cuerpo de la bomba esta caliente?

Saludos,